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华为赛力斯签下新五年 120 万用户之后问题已经不是「谁主导」

车市百晓生

2026-10-02

【车市百晓生】10 月 1 日,鸿蒙智行官方宣布,华为与赛力斯达成新的五年合作。

签约仪式在 9 月 30 日于深圳举行,华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东,赛力斯集团董事长张兴海等出席。双方同时披露:问界用户已突破 120 万。

新五年合作的内容

双方表述如下:

面向新五年,持续锚定问界高端智能汽车品牌的核心定位

联合组建问界业务专属团队

进一步升级问界业务,以专属专营更好地服务问界用户

持续推动问界新豪华品牌向上

这半个月发生了什么

这件事的完整脉络,需要从半个月前说起:

两位一把手的原话(未经改动):

张兴海:「没有分手,一直都在一起,今后也在一起。只是我们那个模式继续升了个级。升级,主要还是围绕着专属专营。大品牌、豪华品牌都是专属专营。品牌要升级、服务要升级。」

余承东:「赛力斯这几年跟我们合作,能力有了长足的成长,现在他们想自己主导。于是他们主动提出来想自己做,我们还是支持他们。」

关键:9 月 15 日到底让渡了什么

按 9 月 15 日的声明,问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导,华为终端参与赋能。

盖世汽车在报道中给出了一个明确判断:这是鸿蒙智行模式运行以来,华为第一次将一个成熟品牌的经营主导权完整交还给合作车企。 同时,此次调整不涉及智界、享界、尊界、尚界——后四者仍采用华为全流程主导的合作模式。

渠道层面的变化尤其具体。据报道,此前问界是否在华为终端门店销售、各车型如何分配门店资源,均由华为终端决策;调整后,「从之前华为单方面决策,调整为华为和赛力斯协商决策」。

此外,赛力斯是引望的股东——报道指出,这意味着华为技术供给的优先级有股权层面的保障。

我的观点:真正的内容不是「不复合」,是把「协商机制」写进了合同

核心判断:这次签约解决的不是「华为主导还是赛力斯主导」的问题,而是一个更难的制度问题——当华为的合作品牌从一家变成五家,资源怎么分、决策怎么定。新五年协议给出的答案是「协商」,而它真正的考验在后面四家。

第一,变化是真实发生的,不能只被「没有分手」这句话带过。 9 月 15 日的声明把产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系五项改由赛力斯主导——盖世汽车的判断是,这是鸿蒙智行运行以来华为第一次把成熟品牌的经营主导权完整交出。「没有分手」是真的,但「没有变化」不是。把这两件事分开看,才能看清这次调整的分量。

第二,渠道决策权的改动,比主导权的名义归属更实在。 从「华为单方面决策」到「华为和赛力斯协商决策」——这是一个机制层面的变化,不是措辞层面。华为终端门店属于华为体系资源,过去问界能不能进、车型资源怎么分,是华为内部说了算;改为协商,意味着从「内部管理」变成了「双边关系」。这也解释了为什么需要专门签一份新五年协议来固化它。

第三,真正的问题在「五界」之后,而不是问界本身。 从最初问界「一枝独秀」,到如今问界、智界、享界、尊界、尚界并行,华为的品牌、渠道和技术资源需要在越来越多合作车企之间分配。盖世汽车点出的核心治理问题很准确:如何在相对有限的资源下,维持各合作方的利益平衡和信心。新五年协议把问界这一家的问题解决了,但华为面对的是五家。

所以我认为,这次签约的实质是把「协商机制」从临时安排变成了制度化条款。 一个值得盯的检验点是:张兴海那句「大品牌、豪华品牌都是专属专营」,本身就是一句可以被其他合作方援引的话。如果接下来智界、享界或尊界也提出「专属专营」的诉求,那就说明这次改动不是问界的特例,而是鸿蒙智行模式必须面对的通用命题。

还需要等官方的信息

以下信息尚未有官方明确表述,本文不做推测:

新五年协议中「专属团队」的具体组织形式与人员构成

渠道决策「协商机制」的具体规则(如门店资源分配的比例或优先级)

其余「四界」是否会参照问界的模式调整

问界的品牌定位调整后,在鸿蒙智行体系内的资源位次变化

此次调整对问界既有用户权益的影响(此前官方声明称既有权益及后续服务不受影响)

总结

10 月 1 日,鸿蒙智行宣布华为与赛力斯达成新的五年合作,签约仪式于 9 月 30 日在深圳举行,问界用户已突破 120 万。双方表示,新五年将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位、联合组建问界业务专属团队、以专属专营服务用户、推动新豪华品牌向上。此事缘起于 9 月 15 日鸿蒙智行与问界发布的合作模式说明——问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导,华为终端参与赋能,且此次调整不涉及智界、享界、尊界、尚界。据报道,双方合作合同于 9 月 16 日零点到期,此前一直在续约谈判。

值得记住的一点是:市场一度把它读成「分手」,但它实际是一次治理机制的重写。华为面对的真正难题不是能不能做成一个品牌,而是能不能同时管好五个——新五年协议把「协商」用合同固定下来,正是对这个难题的回答。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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