服务区里满满的电动汽车，看起来“蔚为壮观；”当然有些服务区的加油站也在排队，但是总不用等多长时间。

出现这种反差的原因，说到底不是充电桩少；核心因素还是电动汽车的耗电量太高，上了高速之后，20kWh/100km左右的耗电量是不算夸张的，等到冬天的时候，30kWh/100km也不算离谱。电池组容量就这么大，耗电量的升高不仅等同于用车成本的提升，还会增加车辆充电频率，充电站不排队才奇怪。

可是燃油车却截然相反，平日里10L/100km左右的家用车，到了高速公路上的耗油量普遍能下降三分之一；一些搭载2.0T~2.5T中大排量发动机的燃油车，高速巡航时的耗油量甚至能低至6~7L/100km。

为何会有这样的反差呢？

有网友表示不解。

其实道理非常简单，三个字即可概括：变速器。

不论是燃油车还是电动汽车，理论上都是速度越快能耗越高；因为速度越快则行驶阻力越大，克服阻力需要做功，阻力大则需要输出更高的功率，功率等于转速乘以扭矩除以常数，转速可以理解为发动机每分钟做功的次数。

结论则是转速越高则能耗越高。

燃油车都是有变速器的，不论是5MT或6MT的手动变速器，亦或者是8~10AT的自动变速器，哪怕是无级变速的CVT，其都能起到控制发动机转速的作用。

变速器的作用不仅是改变车速，更是控制发动机转速；比如1挡的时候，变速器的齿轮比主要为放大扭矩，发动机驱动的齿轮转一圈，连接车轮的变速器齿轮只会转一点点，于是就需要发动机高转速运行，而发动机转许多圈车轮才转一圈的话，车轮转一圈就等于发动机转许多圈的作用力的总和，爆发力就会很强。

车辆在起步和重载起步时需要克服较大的阻力，于是需要用1挡起步。

而在会高速行驶状态下，变速器切换到5挡；此时齿轮比会发生变化，可以理解为发动机转一圈，连接车轮的齿轮也能够转一圈甚至更多圈，那么此时就不需要让发动机高转速运转，转速降低了下来，耗油量反而会更低。

燃油车日常代步总会频繁的起步加速，用低速挡，于是平均转速就会被拉高；而在高速公路上不会频繁换挡，且主要用高速挡，平均转速自然可以降低，耗油量自然也会降低。

反之，电动汽车基本上都没有变速器。

其提高输出功率和车速的唯一方法是拉高转速；转速高则耗电量大；并且电动机还有恒功率转速区间扭矩下降的特点，扭矩下降会降低输出功率，于是电动机还得进一步拉升功率去补偿动力。

这就是电动汽车跑高速时的耗电量更高的原因。

至于其日常代步时耗电量低，原因是电动机的单速减速器齿比的设计，使其在起步阶段不需要拉高转速；加之电动机低转速区间即可输出最大扭矩，所以就更不要拉转速了。

那么如何才能解决电动汽车高速耗电量大的难题呢？

答案很清晰，那就是给电动汽车装上变速器；现在也有个别品牌的电动汽车用双速变速器，比如保时捷和奔驰汽车。不过现阶段的新能源汽车市场主导品牌是自主品牌，而本土车企在燃油车时代里就缺乏变速器的研发、生产和匹配优势，部分车企或供应商研发的变速器整体评价还是逊色于采埃孚、派沃泰、奔驰或者通用等品牌的变速器；所以其打造的电动汽车产品基本都选择了直驱，但是也带来了高速耗电量过高的难题。

预计后期会展开一轮关于电动汽车变速器的技术竞争，这一点怕是绕不过去的。