“还要皮卡吗？”

“我不选皮卡不是因为这个原因。”

“那是什么？”

……

在国庆小长假的高速公路上，有一种叫做皮卡的车型似乎消失了；至少没有轿车或者SUV那样常见，就算是小众车型里的MPV也有很高的“出镜率。”唯独皮卡车偶尔才能看到一辆，于是执着于买一辆皮卡的笔者被噎了一把；同时也引出了关于皮卡车型定义是否应该调整的话题讨论，那么皮卡车到底该不该变成“客车”呢？

现在的皮卡车属于多用途货车，不在高速公路节假日免费通行的范围内。

这就是为什么小长假的高速公路上很少看到皮卡的原因，其实笔者有一些购买了皮卡车的朋友，其在假期里出行也确实选择了轿车或者其他载客车。由此可见高速公路通行费对于大多数汽车用户而言，显然还是一笔不容忽视的开支，是能省则省的开支；毕竟一公里的通行费就要0.4元左右，七天的假期开上几千公里也不算夸张。

于是一个老生常谈的话题出现了：是否应该加强呼吁把皮卡车转为载客车，让皮卡车用户也能享受高速公路的免费通行呢？

观点：

皮卡车不宜轻易改变车型属性，唯一可行的方案应当是分类管理。

目前90%左右的皮卡车用户不是来自C端，而是来自B端；也就是说大部分皮卡车用户都是一般理解的生意人，主要从事建筑工程、酒店餐饮、批发零售和农林牧副渔，这是皮卡车四大类用户群体。于是其驾驶皮卡车在节假日里出游的可能性就会很低，毕竟这些车基本都是工具车或者企业单位用车。

而一旦将皮卡车的定义改为载客车，那么这些车的额定载质量必然会被限制；且许多专属于载货车的有限权限反而会消失，比如诸多用皮卡拉瓜果生鲜的车主，其再不能以“拉绿通”为由免除高速公路通行费。

要知道只要运载的货物符合绿通标准，这些皮卡车常年都可以免缴高速公路通行费。

而期望让皮卡车变成载客车的，其实只是占比连10%都不到的少数皮卡车越野玩家，显然不宜以少数人需求改变多数人的需求。

不过可以考虑皮卡车的分类管理，比如：

现在的皮卡车其实是有分类的， 货箱长度小于等于1850毫米的皮卡属于多用途货车，在绝大多数城市都不再限行；而货箱更长的皮卡虽然看起来还是皮卡，但实际属于普通轻型货车，限行区域超过皮卡车。实际对于货箱长度不足1850毫米的皮卡车而言，其运载能力已经非常有限，甚至不如一些大型SUV，所以这类皮卡或可以考虑划归为载客车，主要面向乘用车市场用户。

对于其余用户而言，应当放宽多用途货车货箱长度的限制，比如拓展到1850~2500毫米之间，以提升车辆的实用性。

双管齐下，可以起到同时刺激两块市场的作用，对于汽车产业发展也是有益的。

个人之所以尚未选择一辆皮卡车，原因正是需要两米以上的双排长货箱皮卡，然而这样的皮卡受限于多用途货车的技术标准而导致基本不存在。可是有相同用车需求的汽车消费者，相信不在少数。