周末带家人进山露营，真正让人紧张的往往不是目的地，而是最后那段导航没有标注的路：碎石路面忽高忽低，泥水把车辙填满，坡顶之后不知道会不会突然出现落差，刚通过一段交叉轴，前方又变成狭窄陡坡。

央视新闻《向新向优》“猛士X700挑战局”直播中，猛士X700驶入真实户外越野路段，现场验证越野NCA能否在复杂路况下持续工作。

测试车辆进入山地后，路面不再像城市道路一样有清晰车道线，前方通行空间也在不断变化。华为乾崑智驾ADS 5 NCA越野版开启后，车辆需要识别碎石、泥泞、陡坡、坑洼和交叉轴等不同路况，并判断当前道路是否适合通过。

对于普通驾驶者来说，最难的往往是看不清前方路面。车头一旦接近坡顶，视线容易被地形遮挡，不知道落差有多大，也很难判断车轮应该从哪一侧压过障碍。此时，华为乾崑ADS通过融合感知提前获取路面信息，判断坡度、障碍物和可行驶区域，帮助车辆选择更稳妥的行驶路线。

真正进入泥泞和碎石路段后，车辆还要面对轮胎附着力变化。车轮一旦打滑，驾驶员如果继续加大油门，反而可能让车辆越陷越深。HUAWEI XMC七合一全域融合控制会根据路面附着状态动态调整轮端扭矩、制动力和车身姿态；当车辆驶入交叉轴区域，系统还会协调动力分配和悬架控制，尽量让有附着力的车轮保持驱动力，把车辆从坑洼和打滑中带出来。

现场最直观的变化，是车辆并没有频繁急刹或大幅修正方向，而是根据路况主动降低车速，在接近障碍时提前调整。遇到碎石密集、坡度变化明显的路段，车辆不会盲目冲坡，而是先判断通过空间，再以更平稳的节奏完成爬坡、转向和下坡。

越野NCA的价值，并不是替驾驶员“逞强”，而是把复杂路况拆解成连续动作：提前看见、准确判断、平稳执行。对不熟悉越野的新手来说，这种辅助可以减少面对陌生路况时的紧张；对有经验的驾驶者来说，也能在长时间驾驶中减轻重复操作，把更多注意力放在整体路线和周围环境上。

从碎石、泥泞到交叉轴，从坡顶落差到狭窄山路，猛士X700越野NCA完成的不是一次简单的自动行驶，而是一场对感知、决策和底盘协同能力的综合考验。它让原本需要反复观察、谨慎试探的山路，变得更可判断、更可控制，也让家庭用户开着方盒子走进山野时，多了一份从容。

越野NCA的价值，是把“比家用更越野、比越野更智能”落到山路、碎石和非铺装路面，让家庭用户拥有更容易理解、更容易上手的探索方式。猛士 X700 现已正式开启预售，预售价 24.98 万元起；预订用户有机会获得多重权益，将从所有预订用户中抽取 100 位，获价值 3699 元猛士趣野书包屏，另抽取 30 位用户，可获得猛士 X700 一年使用权。