现在新车出10款，光方盒子就能占3款，说明现在的消费者对方盒子这种功能性强，而且外观更讨喜的车型越来越关注了，所以猛士也推出了自己的城市方盒子，猛士X700，和之前的M817以及917做出了区分。那它最后的售价究竟能有多低呢？

9月份X700给出了预售价格，24.9万到28.9万，总共有三款车，官方的说法是主打户外泛越野场景，搭载有华为的驾驶辅助系统还有现在越来越流行的承载式车身结构。想要判断它的价格，就得看看友商的价格还有它的产品定位以及性能究竟如何。

首先看它的定位，先看尺寸，X700的尺寸其实不小，长度5035毫米，宽度1999毫米，高度1890毫米，轴距2920毫米，这个尺寸和比亚迪方程豹最近即将上市的钛9要小了很多，而且要知道这个长度后面可是这个储物盒的，等于说它的实际车身尺寸比现在看到的还要更小一些。同理，它和6座版本的长城H10也要小不少，比较接近于H10的5座版本，但是轴距又偏小，所以综合起来看的话，它倒是和传祺越7以及银河战舰700这几个同属于7字辈的车型比较接近，那再广一点，它就和钛7，还有V27在尺寸上也比较接近，大家都是7字辈，只不过这几款车是有两驱版车型的，而X700全系都是四驱，所以在定位上是要高于这些车，只是尺寸比H10还有钛9小一点。

动力部分，一台1.5T的发动机搭配两台电动机，前电机190千瓦，后电机215千瓦，系统总功率其实已经和钛9差不多了，零百加速不到5秒，电池组容量51.46度和68.10度，尤其是68.10度，同样比钛9要更大。所以看到这儿，这些关键的硬件参数只是尺寸相比于钛9小上一些，但大部分硬件配置已经追平了钛9。从中国市场目前各种车型的定价策略来看，尺寸并不是决定价格的唯一因素，甚至都不是排名靠前的因素，因此X700的实际售价肯定要高于20万，至少要把它和那些带有两驱的泛越野车拉开差距。

那真正的核心卖点，其实简单总结就是两个字，华为。内部有华为的鸿蒙座舱，外部有华为的驾驶辅助系统，而且毕竟作为一辆方盒子，它的内部空间灵活性表现不错，再加上四驱以及加强的承载式车身结构，所以简单的越野能力它其实和M817相差不大，只有在极限或者相对比较困难的道路上，两者才会有些区别，而价格却要比M817少了不少。驾驶辅助性能方面，可以选择ADS5 Pro以及ADS5 Max。这个比较有意思，低配版本是舱内激光雷达，所以表现相比于外部896线激光雷达的版本要差上一些，但总体的表现肯定还是一线水准，而且它的驾驶辅助系统针对越野进行了特殊优化，在越野的时候也是可以使用的。

所以看到这儿，那么X700的定位就变得更加完整起来，论配置动力，它和更大尺寸的车型不相上下。而猛士目前发布的三款车型当中，前两款车型都很强调越野，所以X700不是不能把车身做大，而是当下这个7系车的定位还是要兼顾一些越野的，以X700作为基础，拉长轴距和车身做出一辆X800或者900没有什么问题，未来大概率也会以新车的形式出现。因此我更愿意把它的对手定成长城的H10五座版本还有上述这些车的高配四驱版本。华为是绝对的优势，猛士相对独特而且有辨识度的外观内饰设计加分明显。考虑到实际售价相比预售价格要低上1~2万，因此它的实际售价应该会在23万左右，这当然是一个相当不错的价格了。但问题在于这个价格已经能够买到尺寸更大的H10，甚至是即将上市的钛9，买其他这些车也能买到顶配的四驱版本，甚至是三电机接近1000马力的超级版本，那这个时候华为两个字的吸引力还那么大吗？