此前超豪华汽车品牌一直都是利润“奶牛”，不过在新能源的大趋势下，这些品牌也开始遭遇了不同程度的压力。而日前，保时捷对外公布了2035全新战略，简单来说，就是要开源节流，实现高质量的盈利增长。

其中“节流”方面的措施不少，在产品方面，保时捷将精简产品矩阵，计划削减20%的车型衍生版本，降低研发与生产复杂度，助力单车平均销量提升30%。

而在人员方面，保时捷也将推出“未来一揽子方案”，在保障核心员工岗位至2035年的基础上，合理优化人员架构，中期将管理岗位缩减40%、职能部门人员精简25%（目标30%），整体人工成本降低约10%。

同时，保时捷还将聚焦核心主业，已完成出售Rimac（锐马克）及Bugatti Rimac（布加迪锐马克）股权、签署MHP咨询子公司出售协议，并计划关停电动自行车、Cetitec研发生产等非核心业务。

针对未来的车型规划，保时捷将向高利润赛道倾斜，中期将D/E级高端车型产品占比提升至45%，并布局全新中置发动机超级跑车平台，打造高于911的旗舰超跑系列，同时探索高端D级SUV车型。2028年将推出纯电动718 Boxster、Cayman车型，同步上线燃油及插电混动B级全新SUV。

保时捷之所以进行大规模的战略调整，笔者认为近些年其销量的持续大幅下滑是主要因素。根据相关数据显示，保时捷在2023年的全球销量能够达到32万辆，不过随后开始持续下滑，今年上半年保时捷全球累计销量12.2万辆，同比下降了16%。在中国市场下滑的速度更加明显，销量仅为1.45万辆，同比下滑了32%。

要知道，当初中国市场是保时捷的最大单一市场，其在中国市场的销量大幅下滑已经严重影响了其整体成绩。而中国消费者对于保时捷这类超豪华品牌不再“感兴趣”的一大因素就是新能源产品的崛起。要知道，保时捷推崇的速度、操控等性能，在新能源时代已经不是遥不可及。并且这些造车新势力们给予的智舱、驾驶辅助等功能也更迎合了年轻消费者的需求。

还有就是消费观念的转变，如今的年轻人不再盲目的追求品牌LOGO，更容易接受新鲜事物，这也使得一些造车新势力凭借着出色的产品力实现快速的走红。

反观保时捷近些年的产品布局，显然无法跟上中国汽车市场的节奏。虽然说保时捷也推出了Taycan等新能源车型，但是过高的售价以及产品力的不足，让其在中国市场很难获得更多消费者的青睐。

不过从发布的最新战略来看，保时捷面对新能源的大潮，并没有盲目的全力发展新能源产品，而是在布局纯电和插混车型的同时，将传统燃油车依然作为重点。或许保时捷也明白，在新能源领域无法更快速的拉近与中国车企的差距，或者实现赶超。但是在传统燃油车市场依然有庞大的用户群体，在自身更擅长的领域布局或许能够实现更长远的发展。

写在最后

有近百年历史的保时捷，如今也已经走到了发展的十字路口。在新能源发展趋势的冲击下，汽车市场固有的“秩序”也在快速的崩塌。而保时捷发布的2035全新战略能否奏效，依然有待观察。

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