今年9月份，汽车门网整体口碑指数强势反弹。多个车企的口碑指数均大幅攀升，特斯拉成了TOP10榜单中增幅最大的车企。这背后，突发集中问题反馈成了推手。

数据显示，特斯拉口碑指数达到517.2，环比上涨约346%。具体来看，Model Y与Model 3短期内降价相关问题反馈达到183.3，占比超过三分之一，成为车主吐槽的焦点。

该问题还要从9月7日说起。当天，特斯拉中国推出一轮限时购车政策：9月30日前下单并提车的现车订单，Model 3全系尾款立减5000元，Model Y全系现车直减1万元，同时还有5年0息、8000元车漆选装等权益。优惠叠加后，Model Y起售价最低来到25.35万元，Model 3则降至22.25万元，两款车型的入手门槛双双创下新低。

本以为第一轮优惠会告一段落，但特斯拉很快又放出了第二轮促销。9月25日，特斯拉再次调整购车政策，将优惠期限延长至10月31日。其中，Model 3全系继续优惠5000元，Model Y部分车型则优惠7000元。短短一个月内接连两轮优惠，让不少刚经历降价的车主再次“破防”。

说到底，车主在意的或许并不只是少了1万元，而是刚完成提车，官方优惠便紧跟着落地。尤其是一些刚交付的新车车主，转眼就遇上降价，前后的价格落差自然让人难以接受。

对于这轮降价，车主的诉求也比较集中。车主要求特斯拉官方补回价格差额；若无法直接退还差价，则希望厂家提供等值补偿，比如免费超级充电额度、官方商城服务积分、延长质保，以及内饰或选装权益等。

面对车主的诉求，特斯拉400及门店方面表示，此次优惠属于临时性的限时现车激励，仅针对活动期间下单并完成交付的订单，已完成交付的车辆无法享受此次优惠。部分门店销售还表示，相关通知也是在优惠当天才收到，事先并不知情。

事实上，特斯拉降价优惠本身无可厚非。真正值得关注的是，其在华的日子已经不如从前。数据显示，今年前9个月，特斯拉在华累计零售约403667辆，同比下滑约12%；其中，Model 3表现尤其疲软，7月单月销量仅2091辆。更直观的对比是：2025年12月，特斯拉在华零售曾创下93,843辆的历史峰值；但2026年9月，即便在“历史最低价”的刺激下，特斯拉在华零售销量也只有71525辆。可见，如今的特斯拉在中国市场，已很难再复刻此前的销量表现。面对增长乏力，特斯拉不得不加码优惠，通过“限时尾款减免”等方式刺激销量。

其实，放眼如今国内车市，价格战早已不是什么新鲜事。日均一两款新车扎堆上市，车企你方唱罢我方登场，市场上的竞争早已进入白热化。为了抢订单、保份额，车企纷纷加码优惠，特斯拉自然也不例外。

更何况，9月本就是传统的“金九银十”销售冲刺期。到了这一节点，几乎所有主流品牌都会拿出一些限时优惠：保险、保养、置换补贴轮番上阵，优惠一项接着一项。说白了，车企都想尽可能在销量旺季多抢一些订单。

于是，价格战早已成为全行业的默契，也因此，每隔几个月便会冒出一批“刚提车就降价”的车主维权，从新势力到传统合资品牌，概莫能外。某种程度上说，价格战已经成为当下车市难以回避的现实。

归根结底，这次特斯拉降价引发车主集中吐槽，并不只是因为降了1万元，而是优惠来得太快，让不少刚提车的车主没过几天就撞上降价，难免心里不平衡。对特斯拉而言，在销量承压之下，通过优惠换销量并不难理解，但频繁降价，也容易让新车主觉得自己“买亏了”，进而影响品牌口碑。而随着促销持续，类似的不满恐怕还会再次出现。