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2026年10月8日，汽车领域头部垂媒懂车帝发布测试视频，内容显示由测试机构购买的3台全新尊界V800 MPV在100km/h到静态的紧急制动（刹车）测试中，三台车的刹车踏板支架均在多次全力制动后发生断裂。具体测试时间是10月1日至3日期间，测试是在封闭场地内进行；第一台车在第三次全力制动时出现断裂，第二台车在第四次全力制动时出现断裂，第三台车（里程约3公里）仅在第二次全力制动时断裂，断裂位置均位于刹车踏板支架根部，端口形态高度相同。

测试数据显示第三台车断裂瞬间的踏板力为1612N。

相关测试中因出现了“4589N”的踏板力数值而引发争议，有网友质疑懂车帝进行“暴力测试；”懂车帝方面已经进行回应，称拍摄到的“4589N”的数字系液晶屏幕数字跳动时出现的残影，真实峰值数据为1612N，该数据则符合正常测试的踏板力范围。

懂车帝汽车安全内容负责人东门健男也表示测试不存在可以暴力测试的情况，且百公里刹车实验并非极端工况，是汽车实测的最基本科目之一；其通过拆解分析后认为断裂可能是因为支架材料脆性过载（超极限），瞬时峰值制动载荷下的鲁棒性不足。

一方面的回应还不足够有说服力，但是尊界汽车方面也进行了回应。

尊界方面称制动系统直接关系用户出行安全，公司方高度重视相关视频引发的关切；尊界汽车的制动系统按照高于国标（GB 21670-2025/GB 7258-2026），同时高于QC/T 788-2018的行业标准，同时完成了全流程开发与验证。并且自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生自动踏板支架底座断裂故障。

但是尊界方面还称用户安全永远是第一优先级，即便是非标准的极端测试工况，其同样希望为用户提供更高的安全冗余；其将进一步优化该部件设计，并为已交付的用户提供免费升级选项。同时后续将对相关部件的设计验证、试验边界和生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善其安全体系。

尊界方面的回应依然认为测试是“非标准极端测试工况”，但也确定优化该部件设计，并且为已交付车辆提供免费升级选择；其如何评价懂车帝的测试，客观上对于网友们已经不重要，重要的是解决方案。懂车帝方面的态度也非常明确，东门健男不认为该基础科目测试是非标准极端测试工况，或许这一点是后续唯一存在争议的焦点。

而网友们自然会有属于自己的判断与认知，只是不论赞同哪一方，暂时都不建议以“结论”的形式公开发布，否则难免存在法律风险。

最终结论如何依然需要第三方权威的官方机构进行定性。

静待结果即可。