日前，工业和信息化部（简称工信部）会同公安部、生态环境部、市场监督管理总局等部门，研究起草了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。

公示日期截止至2026年11月10日。

具体提到六个大项：

其中在第四大项的中提到规范营销宣传互动，汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任，确保消费者正确理解和使用汽车产品创新设计的相关功能。

该《通知》发布的时间节点非常有趣，相信关注近日车讯的网友们都会感受到官方的态度。

某些自主品牌的汽车产品营销确实需要严格规范了，因其几乎完全无视《广告法》和《反不正当竞争法》等法律法规的要求。汽车行业在近几年里成为了“造词大户”，如何领先、高阶智能、2＋＋＋、断崖领先，亦或者是超越所有竞品或者所有同行等描述时常在汽车发布会上出现，而《广告法》明确禁止在相应场景中使用类似的绝对化词汇；面对友商，某些车企丝毫不加以掩饰的拉踩更是令人发指，综合产品外观设计的同质化，在一个阶段里，某些自主品牌几乎成为国际汽车行业中的笑料。

同时关于某些直接关联行车安全的硬件配置或软件系统，有些演示视频也是明显不合规，面对认知能力良莠不齐的市场用户，某些宣传物料必然会导致其用户产生错误的认识与判断。进而在用车过程中出现一系列的危险驾驶行为，比如将L2级的组合驾驶辅助系统当成自动驾驶去用，甚至在醉酒状态下“智驾；”殊不知此类驾驶行为至少是危险驾驶罪，基本都擦到以危险方法危害公共安全罪的边，吊诡的是在个别案例发生之后还有车企强调系统没有造成事故而无视其用户的犯罪行为。

用一个网络热词来评价这种现象：太颠了。

车企没有底线的营销已经成为一场闹剧，而这样的闹剧在碎片信息化的阶段里，客观上又具有极强的传播能力；进而通过巨大的流量提高订单转化率，可是一旦这样的模式产生效果，结果则必然引发连锁效应，即其他车企也不得不跟进，于是一个本应该非常严肃的汽车产业似乎正在娱乐化，技术的价值在缩水，如果让流量蓬勃成为了车企的必修课。

重营销，轻技术，假创新；下一步就是真造假，可以说诸如零公里二手车、虚销开票、OTA锁电、排放争议、油耗造假、零部件异常老化、漆面开裂或车身异常生锈等等情况的出现，已经说明一场系统性的造假正在开启。

真真假假，假假真真，当用户市场从看不明到看得懂，进而到失望的时候，汽车市场的销量会给出最真实的答案。

不能这样继续下去了，而改变一切的关键点就在于规范营销。