尊界V800刹车测试出现刹车踏板断裂事件依然在激烈讨论中，但涉事方的懂车帝和尊界汽车均进行回应；懂车帝方面否定“暴力测试”传闻，尊界汽车方面依然认为测试是非标准极端工况但确定对产品进行优化并对已售车辆进行升级。

事件至此基本尘埃落定。

但是伯特利制动（公司）董事长袁永彬的一条朋友圈再度引发热议，其称自己通常不凑这种热闹，但此次破例说几句；能把自动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到；通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车刹停。并且其称自己看了路线，感觉试车员是侧向用力，刹车踏板是被“别”断的；这属于滥用工况，国标规定的200公斤力持续5秒不断是正向踩的要求，而不是侧向“别。”

同时其称个别媒体以牺牲中国品牌口碑获取流量，不敢恭维。

如何看待袁永彬的评论？

目前尚无官方权威机构对测试事件进行定性，所以现在客观上既不能说产品有问题也不能说测试有问题；所以袁永彬的评论显然是有偏向的，其认为25公斤的踏板力可以让车辆在3秒内刹停的结论目前无公开资料可复核，不予置评。但是其关于“侧向别踏板”的评论属实不能苟同，道理非常简单，因为刹车踏板是高于加速踏板的；在正常刹车的时候，必然会有一些司机不会通过腿部伸缩，之后再从绝对正面去踩刹车踏板，难免会有一些司机习惯于从侧向踩刹车。

国标的测试是从正面进行操作，可是司机不会都去按照国标操作汽车。

司机不是机器，做不到100%标准操作。

于是主观上认为一个刹车踏板或许应当做到可承受包括部分侧向力的踏板力。

1612N等于多少公斤呢？

实际等于164.5公斤，因为1公斤等于9.8N。

164.5公斤的力有多少司机能踩出来呢？

或许不难测试，因为用体重秤就能测出来；一条腿站在体重秤之外，另一条腿用力去踩即可，当然数值是需要换算的。而坐在汽车上的司机首先后后方座椅的支撑，其次需要急刹车的时候往往是危险的时候，危险的时候人体会分泌上肾上腺素，随后则可能会出现“应激反应。”

此时人体会出现心跳加速、血管扩张的变化，血液和氧气会优先供给大脑和肌肉；此时制动操作的腿部输出的力量难免会比较大，一脚跺出超160公斤其实是不算夸张的。那么在司机不见得能按照程式化的测试工况去完全从正面踩刹车踏板的前提下，或许国标踏板也是需要更强的。

当然这并不是说尊界V800的汽车不符合相应标准，其客观上符合对应标准。

只是对于袁永彬的观点的否定。

并且其所谓的“个别媒体牺牲中国品牌口碑博流量”的说法更是荒唐。

在官方机构尚未给懂车帝的测试定性之前，袁永彬的这种评论几乎是在给懂车帝“判刑”了；其没有这样的权利，这样的评论已经涉嫌诋毁。同时类似的测试即便存在“别”操作的情况，只能说在一部分司机看来也并不是奇怪的操作，是否有参考价值也是见仁见智的。

同时真正的测试本质就不是找优点，因为优点都在广告里。

真实的测试说穿了就是找出车辆存在的问题，所以测试行为本身导向的结果本就基本不会是广告式的结论。

反之，无非是广告；而只允许广告不允许质疑的话，那就是唱赞歌。

可是没有完美的工业产品，或者说没有任何事物是完美的，否则不符合辩证法；于是所有产品理论上都值得去测试，也都难免会发现不同的不足，如果去发现问题的测试是所谓的“牺牲中国品牌口碑博流量”的话，这顶帽子扣得难免太高了。

真正的测评不多了，唱赞歌的太多。

如果一个行业只能唱赞歌的话，通常是要走下坡路的；因为唱赞歌就是问题开始被掩盖的信号，是问题开始积累的开端，真正健康的市场、行业、企业、品牌和产品一定是容得下批评的，也是允许存在不同观点和不同声音出现的，尊界汽车在这一方面做的很好，其回应中提到“用户安全永远是第一优先级，即使是非标准的极端工况也仍希望为用户提供更高的安全冗余；随后将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。”

作为当事方的尊界汽车态度明确，其接受了不同的声音，此时袁永彬跳出来扣上一顶这样的帽子，真的是显得过于不合时宜了。

并且中国汽车品牌众多，鸿蒙智行旗下的尊界不过是其中一个，测试尊界品牌的一款车怎么就能关联到整个中国品牌的概念呢？不要搞这一套了，汽车是商品，消费是商业行为，不要用任何情怀去裹挟消费行为，这样做很难看。