（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）

大概九年前，一个朋友事业有了小成，手里闲钱多了起来。他父亲早逝，很想让母亲过过好日子，加上又要了二胎，就问我有没有什么三排座的车型推荐，当时想来想去也只能笼统地说不妨考虑一下MPV，虽然普遍比较商务，但比起多数空间略显局促的SUV要舒服不少。

当时姑且可以算是「经济上行期」的尾巴，大家庭的用车需求其实已经隐隐形成规模，只是还不够清晰。这些年行情不好，大家普遍紧巴巴的，8系9系这样动辄三四十万起步的大体格SUV、MPV也还是迎来了逆势上涨的行情。

用户自身的主动性需求是一方面，外部环境因素也是起作用的。

这些年普及开来的一个理论：经济上行的时候，社会普遍流行修身或紧身的服饰，愿意展现身材线条。而不乐观的时候，服饰则往往流行扩型、宽松、舒适。

遍地是赚钱机会的时候，人们总是进取的，反之则更注重自身感受。

▲来自《美国精神病人》

时尚的周期完全可以延伸到汽车市场。当处在一个遍地是黄金的时期时，人们普遍会更在意机遇，更想要把握机会，更想要被人信任和看得起，那种需求下，时代属于帕萨特、凯美瑞、BBA。

当项目没那么多了、订单没那么多了、升迁机会没那么多了，重心会从事业转回到家庭上，拼了那么多年，冷落了伴侣和孩子、亏欠了父母，就想要弥补，加上又在之前的职业生涯里积累了足够消费帕萨特、凯美瑞乃至BBA的钱。

买8系9系车型的人自然会变多。

总而言之，越是脱离经济上行的周期里，「家庭」特别是「父母」在生活中的占比就会普遍性地上升。另一种更显性的现象是，当日子紧巴巴的时候，人们会发现身边有越来越多的朋友会放弃自由的独居生活，回家与父母同住。

这一点在西方文艺作品中尤其明显，如果大学毕业了还和父母住一起是件颇为「窝囊」的事情，毕竟独居或者与伴侣同居更自在。而时下我们也能从小红书等社交平台上看到一些搬运自海外社媒的帖子或海外网友现身说法：这两年身边越来越多朋友回到父母家里居住、或者搬回老家投奔父母了。

这一点即便在已经成家的家庭中同样不罕见，比如小家庭离开奋斗多年的大城市，回到父母所在的小镇生活。恐怖电影经常使用这样的设定。

▲来自《宋飞正传》

因此我们在看到今天8系、9系层出不穷的时候，需要跳出一些已经形成定式的思考模式，或许会更接近真相。

这些三排座大车的畅销，当然不是因为「消费升级」——这个年头，哪还有那么多消费升级的需求。

同样，如今每到假期、包括只有两天的周末，越来越多人会拖家带口去城市周边露营，寻找富氧地区放松一下；年轻人越来越多去看演唱会，哪怕票价炒得老高，哪怕演唱会在国外还要制定「特种兵」行程。人们的确更会享受生活了，但这样的消费趋势当然也不能仅仅用「消费升级」来解释。

说到底，环境因素是不能忽视的。当过载的投入无法换来足够的经济收益或职场收益，人们自然会把关注投射到自身。从这个角度来讲，悦己和回馈家庭，其实是一回事。

这也能解释西贝的经历。要知道，这家餐饮企业在风波发生前，十多年来一直是持续上涨的阶段，而那十多年里发生的事情可不少，有「平替」浪潮的影响、有教培大变局丢失了大量带娃补习前后进店需求的影响。这些足以动荡业务基础的变化都没有真正伤到客单价不菲的西贝，追究根源就是因为这些年人们投入了更多的时间来回馈家庭。

真正沉重打击西贝的，是它们丢掉了可以「回馈家庭」的招牌。小红书上流行过这么一句话「我知道我配得上6000块的衣服，但你这衣服配得上6000块的价格吗？」

这也能够解释小米SU7的曲线。因为从本质上来讲，那是一款「悦己」的车型。当年这样的需求只能通过两厢小钢炮或百万级跑车来实现，而SU7还把这个需求和「平替」捆绑到了一起。乍一看20多万的车成了爆款好像是消费升级，其实这是又一场「老乡帮咱们把价格打下来了」的故事。

造车比消费电子和小家电更能体现出小米的市场洞察。在消费电子和小家电市场，用户需求的重叠度太大了，购买指标翻来覆去都是那些。汽车才考验功力，能把准时代脉搏是真的可以事半功倍。

（特此说明，以上评价仅针对小米的产品策略，并非对小米产品本身的评价。我没开过小米，也不认识开小米的人，没有发言权。）

▲来自《制造伍斯托克》

所以也在结尾大言不惭地给车厂一些建议：

要明白用户真正要的是什么，平替当然是一个消费浪潮，却也毕竟只是浪潮之一；8系9系同样是浪潮，但要搞清楚这种浪潮的成因。

有些升级不搞也罢，车里装个马桶，产品作用还不如营销作用，但要是为了营销的话，有那些钱还不如做做广告、推推软文、找找代言人。

毕竟前一种会搞坏媒体关系，因为总有人会忍不住揶揄你。

而后一种会搞好媒体关系，投放多了，媒体有钱赚当然高兴。（媒体有钱赚我也有得赚，我也高兴）

封面图片来自《阳光小美女》

（END）