知嘹汽车/宋颂

大众Polo，曾经的燃油小钢炮，如今正式“带电”回归。

2026年巴黎车展前夕，大众在东京宫正式揭开了ID. Polo的面纱。起售价24995欧元（约合人民币19.9万），基于MEB+前驱平台打造。新车尺寸为4053/1816/1530mm，轴距2600mm，和老款相比，车身宽度和轴距都有所增加。

外观延续了ID.2all概念车的思路，前脸采用封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带，前后车标均可发光。

后门把手隐藏在C柱区域，车身线条干净利落，风阻表现比燃油版有所改善。整体设计不追求激进，更多是在经典两厢车比例上做了电动化的微调。

车内是ID. Polo改变较为明显的地方。大众取消了此前ID系列备受争议的触控滑条，方向盘和空调控制区域回归实体按键。

中控台配备10.25英寸数字仪表和13英寸信息娱乐屏，两块屏幕沿同一视线轴排列。数字仪表还内置了向初代高尔夫致敬的复古显示模式，按下按钮即可切换。

动力系统提供85kW、99kW和155kW共3种输出规格，对应前驱单电机布局。85kW和99kW版本匹配37kWh磷酸铁锂电池，155kW版本则搭载52kWh镍锰钴三元锂电池，WLTP续航最高可达454km。

直流快充方面，52kWh电池10%至80%充电时间约23至24分钟。全系标配11kW交流充电和V2L对外放电功能。

智能配置方面，ID. Polo可选装Connected Travel Assist系统，支持红绿灯和停车标志识别，以及单踏板驾驶模式.泊车辅助系统Park Assist Pro也在选装清单中。

从配置结构看，大众在这款车上没有追求硬件层面的堆叠，全系未配备激光雷达，高阶智驾能力与同价位中国品牌产品存在差距。

空间是这款车的一大亮点。基于MEB+模块设计，行李厢基础容积达到441L，后排座椅放倒后可扩展至1,240L，比燃油版Polo增加了约25%。

相比空间，它的价格体系就有点不敢恭维了。24995欧元的起售价，别说对标国内市场了，即便在欧洲入门电动车市场，都算高的。比亚迪海豚在欧洲的起售价约为2.3万欧元，MG4更是压到了2万欧元以内。ID. Polo明显比中国品牌至少贵上数千欧元。这个差距，大众不会不知道，但估计也是碍于成本的无奈之举。

其实在ID. Polo发布前，GTI版本就已经在今年5月亮相了。和ID. Polo不同，它搭载的是166kW电机，零百加速6.8秒，数据不算难看。但最高时速被限制在175km/h，这一数字甚至低于1976年初代高尔夫GTI的182km/h。这对于德国用户来说可能是个不小的槽点。

不可否认，Polo确实彻底变了。它从一款定义燃油小钢炮的车型，变成了一款电动入门车。这款车在产品层面有不少可圈可点之处，比如空间利用率、操作逻辑的改善都是进步。但这将近2.5万欧的售价，真上市了，恐怕变数不会小。不过现在操心有点早，即将开幕的巴黎车展上，应该能收集不少用户的反馈。

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