知嘹汽车/费德

2026巴黎车展最大的主角，不是大众、雷诺、宝马……而是正经的中国品牌，你大概会觉得知嘹汽车在此虚张声势。但事实是，本届巴黎车展一共65个整车和供应商展位，中国品牌及中资控股品牌就占了20个。

从只占展馆一角，到如今几乎和欧洲本土品牌平分秋色，这变化，确实值得好好盘点盘点了。

比亚迪集团在6号馆布置了大约1000平方米的展台，同时腾势和方程豹在5.3馆拿下了约600平方米。

比亚迪Shark插混皮卡在巴黎首发，系统功率436马力，零百加速5.7秒，搭载32.2kWh电池，纯电续航90km，牵引力达到2.5吨。Dolphin G DM-i是比亚迪第一款专门为欧洲开发的车型，百公里油耗1.4升，Atto 2（对应国内的元UP） DM-i在法国的起售价为26990欧元，综合续航约1000km。腾势Z9 GT猎装车预售价11.5万欧元，D9 DM-i MPV起价10万欧元。

吉利集团的参展规模同样不小，旗下6个品牌分散在5个展馆。

吉利带来的Monjaro EM-i，是吉利面向海外市场推出的星越 L 专属版本，搭载1.5T发动机和双电机，系统综合功率409马力，29.8kWh电池提供130km纯电续航，综合续航1100km。领克07 GT是一款高性能猎装车，四驱版系统功率523马力，28.3kWh电池纯电续航170km。

极氪9X车长超过5.2米，插混系统综合功率885马力，电池有55kWh和70kWh两个版本可选。Smart #2是Smart与奔驰合作开发的双座纯电城市车，电机功率80马力，35.8kWh电池WLTP续航约336km。

小鹏带来的是G9L，这也是它在巴黎即将进行的欧洲首发，车长5.12米，面向国际市场提供三排座布局。纯电版功率577马力，CLTC续航660km；增程版综合功率496马力，综合续航达到1602km。欧洲版由小鹏位于奥地利格拉茨的工厂生产，针对当地法规和充电体系做了适配调整。

零跑带来B03和D19两款欧洲首发车型。B03对应国内的A05，将搭载53kWh电池，WLTC续航392km。D19是一款大型SUV，车长5.25米，提供6座或7座布局，增程版搭载80.3kWh电池，国内版本CLTC 纯电续航约500km。

赛力斯携 M5到 M9全系SUV亮相5.3馆。其中M9标准版车长5285mm，轴距3125mm，纯电版搭载100kWh电池，WLTP续航750km。

阿维塔T09在巴黎完成全球首秀，车长5285mm，轴距3150mm，搭载华为ADS 5智驾系统，配备4颗激光雷达，全系采用插混动力，提供1.5T加双电机和2.0T加三电机两套方案。

理想汽车首次参加海外车展，i6将完成欧洲首发，车长4950mm，轴距3000mm，搭载96kWh自研5C超充电池，后驱版续航780km，四驱版710km。

当然，欧洲品牌在本届车展上也有不少动作。

雷诺E-Space Concept全球首发，车长4.7米，采用800V架构，电机功率202kW，WLTP续航750km，可选装增程器将综合续航扩展至1400km。

DACIA全新Spring完成换代，基于雷诺Twingo E-Tech同平台打造，电机80马力，27.5kWh磷酸铁锂电池WLTP续航250km，售价低于18000欧元。

大众品牌将带来ID.Polo和ID.Cross两款纯电车型，是大众展台上的重点产品。Stellantis集团则集结了标致、雪铁龙、DS、菲亚特、欧宝等多个品牌同台展出。Stellantis在本届车展上复活了雪铁龙2CV，专门测试欧盟允许简化配置以降低电动车售价的新规则。

宝马和Mini取消了参展计划，这种“不陪跑”的姿态本身也是一种策略。

从参展数量来看，中国品牌的存在感已经很难被忽略。欧洲汽车行业一边推动对中国插混车型加征关税，一边又想借助中国工厂和电动化技术来缓解自身的转型压力，这种矛盾心态在本届巴黎车展上尽显无疑。

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