褪去“金九”的营销热度，2026年9月自主车企比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城的五强座次，延续了近半年的固有格局，没有发生颠覆性洗牌。

但看似不变的排名背后，其实内部早已出现了明显的分化。

头部强者持续拉开身位，中段双雄贴身肉搏，尾部车企压力陡增，自主品牌的存量内卷，在9月彻底走向极致，而五强早已形成三个截然不同的阵营。

比亚迪以45.6万辆的月销成绩，独自站稳40-50万辆级绝对龙头位置，断层领跑全行业，优势无可撼动。

奇瑞、吉利组成30万辆级第二梯队，竞争进入毫厘之间的胶着状态，9月奇瑞29.23万辆、吉利29.22万辆，仅百余台的差距，让第二、第三名的排位随时可能互换。

长安以20万辆级稳居第四，与第二梯队拉开明显差距，独自处于缓冲区间。

而长城仅11万余台的销量，稳稳落在10万辆级尾部，不仅和前四强差距持续拉大，更面临零跑、上汽乘用车等新锐品牌的强力追赶，五强席位岌岌可危。

 有人深耕国内，有人依赖出海

当下自主头部车企的生存逻辑，早已不再是单一国内内卷，内销固本、出海增量成为共识，但五家企业的结构配比，折射出完全不同的发展路径与抗风险能力。

国内市场依旧是比亚迪、吉利、长安的核心基本盘，三家车企内销占比分别达到60%、63%、56%，深耕本土市场、吃透家用消费需求，是它们稳住基本盘的核心逻辑。

截然不同的是奇瑞与长城的结构特征，奇瑞内销占比仅28%，是五强中对海外市场依赖度最高的车企。

9月奇瑞出口突破20万辆，凭一己之力靠海外增量撑起整体销量，完美规避了国内惨烈内卷，但也存在国内声量疲软、本土用户认知逐步薄弱的短板。

长城则走出最被动的结构态势，内销占比47%、外销占比过半，看似出海比例均衡，实则两头乏力。

海外销量仅6万辆左右，增幅大幅落后同行，既没有奇瑞的海外统治力，也没有吉利、比亚迪的本土基本盘，双向承压的格局已然成型。

更值得关注的是出海增速的巨大差距，行业出海浪潮下，吉利、比亚迪迎来爆发式增长，9月出口同比增幅均突破150%，海外市场从增量补充变成核心增长引擎。

长安出口9万辆左右，73%的同比增幅中规中矩，稳步跟进行业节奏。

唯有长城，出口增速疲软，单月仅6万辆，无法靠海外市场对冲国内销量低迷，成为五强中唯一内外双弱的车企。

 新能源、出口分化，

强弱差距彻底拉开

如今的自主排位赛，本质就是新能源的排位赛，因为燃油车早已进入存量衰退周期，新能源的产品力、增速、体量，直接决定车企未来上限，9月五强的新能源表现，进一步固化了行业差距。

比亚迪作为纯新能源车企，9月依旧保持16.98%的稳健增幅，虽然较前期爆发式增长有所放缓，但体量遥遥领先。

细分维度看点十足，纯电动车型同比增幅高达33%，反观插混车型小幅下跌2%，比亚迪确实踩准了纯电时代的行业大趋势。

车型矩阵方面，放眼望去，虽然销量下滑的车型比较多，但王朝系列靠元、宋持续兜底稳住基盘，全新大唐车型完成升级迭代、销量稳步上扬；海洋网海豚、海豹、海狮均保持近两万辆的稳定输出。

高端序列同样实现补涨，腾势Z9放量抵消D9下滑影响，N8L补齐产品短板，销量贡献突出，品牌整体持续增长；方程豹钛7一枝独秀，撑起品牌销量基本盘。

不过比亚迪全年累计销量仍有小幅下滑，前五月市场低迷的影响仍在，四季度月均50万的销量目标，将是极大考验。

从月度销量走势来看，比亚迪自今年年中之后，彻底走出前期同比低迷的情况，月度销量持续走高。

特别是海外市场，从年初10万辆级别，稳步攀升至9月近19万辆，年底有望冲击20万辆关口，海外已然成为第二增长曲线，为四季度冲刺托底。

吉利是第二梯队新能源的领头羊，9月新能源销量接近20万辆，16%左右的稳健增幅，展现出极强的体系韧性。

但吉利内部分化也有，极氪持续翻倍增长，成为高端新能源核心增长极；反观高端品牌领克，同比大幅下滑20%，承压显著，成为吉利汽车内部的垫底品牌。

整体来看，吉利银河销量同比持平、中国星燃油小幅回落，但极氪高端化成绩凸显，新能源的持续发力，成功对冲了燃油车的疲软，让品牌整体保持正向增长。

另外，纯电增速持续跑赢插混，这也得益于吉利在纯电大趋势下，纯电产品的快速补位，让整体新能源顺应了消费大趋势。

总体来看，吉利凭借均衡的体系能力，实现燃油、新能源双向小幅增长，依托极氪的高端突破、出海的爆发增长，稳住第二梯队核心位置，也让吉利的月度走势日渐上扬。

但在与奇瑞的胶着中，四季度能否单月站稳30万辆级，将决定其全年最终排位。

奇瑞9月新能源销量同比大涨45.6%，增速领跑五强，核心依托QQ系列、风云系列亲民车型放量，靠入门级新能源车型打开增量空间，连续6个月新能源月销破10万，成长势头迅猛。

但奇瑞的短板也很突出，奇瑞主品牌、星途品牌全年累计跌幅较大，仅靠捷途与新能源车型托底，智界品牌高端化进程受阻。

奇瑞全年增长依赖海外与新能源，国内销量长期徘徊在6-8万辆，本土基本盘薄弱的短板难以弥补，品牌梯队发展失衡，高端化、本土化的双重难题亟待破解。

长安新能源稳中有忧，启源品牌增长亮眼，撑起新能源基本盘，但深蓝、阿维塔、长安引力跌幅惨重，尤其是引力燃油板块同比下滑超40%，问题严峻。

从月度走势来看，长安整体销量波动极大，3月冲高、7月触底，稳定性远不及比亚迪、吉利、奇瑞，产品矩阵抗风险能力不足。

可见长安缺乏持续增长的动力，销量大起大落，海外冲高乏力、主力子品牌疲软，在五强竞争中逐渐掉队，核心竞争力持续弱化。

五强中压力最大的当属长城，也是唯一新能源同比下滑的头部车企。

在行业新能源普遍高增长的大环境下，长城新能源逆势走弱，仅有皮卡、欧拉两大板块勉强支撑，其余主力车型全线十几到二十个点的下滑。

长城全年累计销量虽与去年基本持平，但在行业高速迭代的当下，停滞即退步，新能源布局滞后、产品迭代缓慢的弊端彻底暴露。

从月度走势来看，长城的麻烦最为直观，销量长期卡在11万辆左右，新能源掉队、出口乏力、主力车型普跌。

更严峻的是，零跑、上汽乘用车等新锐势头凶猛，持续蚕食份额，长城维持多年的自主五强席位，已经比较危险了。

自主五强小结

纵观五家车企全年走势，比亚迪的向上、吉利的稳健、奇瑞的外强内弱、长安的波动、长城的低迷，构成了2026年自主市场的完整缩影。

比亚迪靠全品类、全球化、高新能源渗透率彻底领跑，站稳行业绝对龙头；奇瑞、吉利贴身肉搏，靠海外增量与新能源迭代争夺第二席位；长安守位艰难、增长乏力；长城深陷全方位困境，面临五强出局风险。

当下的自主竞争，已经扩展到方方面面，海外拓圈的速度、新能源迭代的精度、品牌矩阵的平衡度，才是决定车企长期生死的核心。

金九收官，银十启幕，四季度的终极冲刺，自主五强的未来格局又会怎样子呢？一切交给时间去检验。