当增程、智能驾驶与舒适配置逐渐成为中大型SUV市场的标配，上汽大众ID.ERA 8X试图用一套更完整的产品体系，走出一条属于德系品牌的新能源路线。

10月12日，上汽大众ID.ERA 8X正式上市。提供Pro、Max、Max长续航版和Ultra长续航版四款车型，售价区间为22.68-28.98万元，限时权益价20.68-26.98万元。

大五座定位，不只是少一排座椅

从产品定位来看，ID.ERA 8X最直接的特点，是选择了大五座布局，而不是继续追求六座或七座带来的座位数量优势。

新车长宽高分别为5020/1997/1750毫米，轴距达到2970毫米。超过5米的车长、接近2米的车身宽度，以及接近3米的轴距，为宽敞的乘坐空间和充足的行李装载能力提供了基础。

与六座旗舰ID.ERA 9X相比，ID.ERA 8X车长缩短187毫米，轴距缩短100毫米。这种差异化布局，让两款车型分别面向不同的家庭出行需求，前者强调多人出行的灵活性，后者则将重心放在五座状态下的乘坐舒适性与空间利用率。

对于不少家庭用户而言，第三排座椅并非每天都需要使用。相比为了增加座位而压缩后备厢或调整车内空间，大五座SUV能够把更多资源留给前后排乘员，以及日常购物、长途旅行所需的装载空间。

ID.ERA 8X采用短前后悬设计，封闭式前脸+环宇光翼贯穿灯带+发光大众LOGO与LED灯组共同构成了家族化的前脸设计。

侧面来看，窗身比接近1:2，视觉姿态更加低趴运动。双峰腰线与贯穿式锋利肩线塑造出浓郁的力量感，搭配全新半隐藏式门把手，兼顾空气动力学表现与视觉简洁度。

车尾则采用贯穿式尾灯，整体风格在新能源车型的科技感之外，也保留了相对克制的设计表达。

动力系统是ID.ERA 8X的另一项核心卖点。新车搭载EA211 1.5T增程系统，并采用800V高压平台。电池方面提供51.1千瓦时和65.2千瓦时不两种容量的电池。其中，Pro两驱版CLTC纯电续航为373公里，综合续航1567公里；Max四驱版纯电续航为340公里，综合续航1444公里。搭载65.2千瓦时电池组的Max长续航版与Ultra长续航版，CLTC纯电续航为451公里，综合续航达到1602公里。底盘方面，新车采用前双叉臂+后五连杆悬架，还配备闭式双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统。

从智能座舱到辅助驾驶，补齐新能源体验

进入车内，ID.ERA 8X采用VW OS车机系统，搭载骁龙8295P芯片，并配备15.6英寸2.5K中控双联屏+后排门板控制屏+8.88英寸智能仪表魔术屏+W-HUD。同时全车配备电动开合门，支持6种开关门方式。

座椅配置方面，新车提供前排双零重力座椅以及电动腿托和后排小桌板。12L双向冷暖车载冰箱、23扬声器ERA Sound音响系统、座椅按摩、加热和通风，也让车辆的座舱体验更加丰富。

空间利用率同样是大五座车型的重要考题。ID.ERA 8X全车设置34处储物空间，后备厢采用双层结构，总容积519-1939L。对于需要装载婴儿车、露营装备或长途旅行行李的家庭来说，这类设计具有直接的实用价值。

智能驾驶方面，新车搭载Momenta R7世界模型智驾方案，车顶配备192线激光雷达，全车共设26颗传感器，硬件支持高速NOA、城市NOA以及车位到车位全场景辅助驾驶相关功能。

写在最后

ID.ERA 8X的产品逻辑相当明确，以大五座空间满足家庭用户的核心需求，以增程系统降低长途出行的补能顾虑，提升整车的综合竞争力。但它面对的市场并不轻松。中大型增程SUV领域，已经有不少中国品牌在空间、舒适配置和智能化方面积累了成熟的产品经验。对于ID.ERA 8X而言，仅仅拥有大众品牌标识，或是在配置表上追平竞争对手，并不足以形成决定性的优势。真正值得期待的，是它能否把德系底盘调校与中国用户需要的智能化体验结合起来，让技术配置最终转化为驾驶时的稳定、乘坐时的舒适，以及日常使用中的便利。