10月12日，上汽大众ID. ERA 8X正式上市。说实话，最近这两年20万-27万这个价位，大五座增程SUV早就杀成了红海，消费者早就看惯了各家堆配置、拼参数。这次大众拿出ID. ERA 8X，是照着国内用户的需求，拿出了一台不一样的产品。

ID. ERA 8X一上来就直接把限时权益价打到20.68万起，顶配版本限时权益价26.98万，四款车型Pro、Max、Max长续航版、Ultra长续航版，梯度分得清清楚楚。官方指导价区间22.68万‑28.98万，上市这一波限时权益，实打实把门槛往下拉了两万，这个诚意放在以前的大众身上，很难见到。 

硬件不玩花活，底盘和三电才是它的核心本钱

先不说大屏、氛围灯这些一眼就能看见的东西，一台家用SUV最核心还是三大件。ID. ERA 8X定位中大型大五座SUV，车身尺寸5020*1997*1750mm，轴距做到2970mm，这个轴距放在大五座里面，属于第一梯队的水平。后备厢常规容积496L，后排座椅放倒之后拓展到1916L，逢年过节拉行李、露营装装备，空间余量非常足。 

动力上，这台车用的是EA211-ERV的1.5T黄金增程器，很多老大众车主对这套动力底子不会陌生，是经过长期市场验证的成熟机型，带VTG可变截面增压器，最大功率105kW，最大的好处就是亏电状态下不会明显没劲，噪音控制也比很多新势力的增程器更稳，而且支持加注92号汽油，长期用车成本能省下不少。 

电机分后驱和四驱版本，Pro后驱版本峰值功率220kW，峰值扭矩420N·m，官方零百加速7.6秒，日常超车完全够用；Max四驱综合功率370kW，零百5秒；长续航的Max长续航、Ultra长续航四驱版本综合峰值功率380kW，整套系统总扭矩660N·m，官方零百加速4.6秒，一台接近两吨半的SUV，这个加速，高速再加速底气很足。

电池分两个版本，Pro和Max搭载51.1kWh电池，CLTC纯电续航373km，满油满电综合续航1567km，WLTC亏电油耗5.85L/100km；Max长续航、Ultra长续航版搭载65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451km，综合续航最长1602km。日常上下班通勤，完全可以当成纯电车来开，一周充一次电就够，长途自驾游，不用到处找充电桩，加油就能继续跑，没有续航焦虑。 

全系标配800V高压快充平台，官方给出的数据16分钟就可以把电量从10%充到80%，同时还支持3.5kW对外放电。周末一家人去露营，烧个火锅、接个投影，移动电站这个功能，对很多家庭用户来说实用性很高。另外哪怕最低配Pro，前双叉臂后五连杆独立悬架、德国大陆前四活塞全铝卡钳都是全系标配，这在同价位非常少见。行云闭式双腔空气悬架+CDC连续可变阻尼减振器，带智能预瞄魔毯，能够提前15米预判路面，底盘高度支持最大150mm可调；Max、Max长续航是上市限时权益免费升级这套行云底盘，Ultra长续航版本空气悬架直接出厂标配。开过空悬的车都明白，高速稳定性、烂路滤震能力会再上一个台阶，底盘的整体性，也是德系车一直最擅长的地方。 

入门即满配，智能座舱和智驾不必选装 

这次ID. ERA 8X打出“入门即大满配”，不是一句空口号。就算是最低配的Pro版本，20.68万的限时价，配置给的就很实在。

座舱里面是双15.6英寸2.5K联屏，加上8.88英寸全液晶仪表、W-HUD抬头显示，高通8295芯片放在里面，车机的流畅度不用太担心。Pro版本给到前排10点座椅按摩、14扬声器7.1环绕音响、20英寸轮毂、后排智控门板屏、多层隔音玻璃、后排隐私玻璃，还有方向盘加热、前后排无线充电，全系还标配12L双开门智能冷暖冰箱，这个配置放在20万出头，冲击力很强。很多车型这些功能要买到中高配才有，这台入门版直接一步到位；Ultra长续航还能升级到23扬声器7.1.4全景声音响、前排双零重力座椅、后排右侧电动腿托、副驾折叠小桌板。 

智能驾驶方面，新车搭载Momenta R7世界模型，全系标配192线激光雷达，全车一共26颗感知硬件。Momenta这套方案胜在稳定，城市道路、高速路段，辅助驾驶不会动不动就掉线，紧急情况下的识别和制动，逻辑很保守，对于绝大多数家用车主来说，稳定、不出错，比花哨的功能更重要，它还支持车位到车位的领航，窄路会车、环岛绕行这些场景都能应对。

再聊聊大家很关心的购车权益。首任非营运车主可以拿到价值1万元的整车终身质保，还有888元订金抵5888元、至高10000元增换购尾款减免、5000元保险补贴、零押金融、流量礼包、交车礼这一堆政策。终身质保对于很多纠结三电耐用性的消费者来说，是一颗很重要的定心丸。毕竟增程车大家最担心的就是长期使用之后三电会不会出问题，大众敢拿出终身质保，也说明对这套三电系统的耐久度有信心。

一台车好不好，参数永远只是纸面的东西，最终还是要交给市场、交给真实车主长时间去验证。ID. ERA 8X没有想做一台颠覆市场的神车，它更像是大众在新能源赛道里面，拿出的一台均衡型选手，不偏科，没有明显的硬伤。

结语：ID. ERA 8X的上市说明大众愿意贴着国内消费者的真实需求去造车。它不一定是同级别里面单项最强的那一台，但如果你想要一台兼顾空间、长途出行、底盘质感，同时又不想为一堆华而不实的功能买单的大五座SUV，这台ID. ERA 8X值得你去试驾看一看。