10月13日，尊界汽车对外发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，公开了国家认可第三方机构对制动踏板样品的检测结果，持续多日的踏板争议，迎来新的信息。

这份说明显示，检验在2026年10月11日完成，依据行业标准QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》开展测试。在标准要求的1500N纵向力工况下，尊界V800制动踏板位移量满足标准里≤5mm的限值。检测机构还额外做了加严测试，纵向力加载至3000N，加载速度20mm/min，保载5秒后卸力，重复5次，一共检测14套制动踏板总成。检测完成后目视检查，所有样品均没有出现裂纹或者损坏。

报告发布之后，争议并没有就此平息。汽车测评人“懂车大柯基东门”在社交平台持续提出疑问。他认为，这次检测采用静态缓慢加载的方式，和真实紧急制动时瞬间承受的动态载荷并不一样。本次公示材料没有附上样品实拍照片、试验全程录像，也缺少试验前后零件的对比资料，送检样品是否来自量产在售车辆，无法核实。测评人还提到编号01002样品，1500N载荷下永久变形4.07mm，距离5mm限值余量不大，担心送检样品存在挑选的可能。在他看来，车企本身就有试验场地、实车和全套测试人员设备，直接抽取量产车完成100km/h制动验证并不复杂，相比之下把样品送到外地做静态台架试验，反而耗费更多人力时间。

尊界V800车主闫闯也分享了自己的感受。事件发酵这段时间，他和家人的多个社交账号不断收到网络上的非议。看到第三方检测说明后，他表示，1500N只是行业标准最低要求，踏板承受3000N载荷依旧完好，能够体现静态强度，一项试验想要具备说服力，必须能够多次重复验证。闫闯还从销售端了解到，尊界计划在11月对V800、S800两款车型的制动踏板统一升级，进一步放大安全冗余。整件事的调查工作还在推进，最终结论尚未公布。

行业内不少资深人士也陆续发表看法。10月11日，原中汽协常务副会长董扬撰文《非标极限测试不可滥用》。他提到，汽车设计本身就是性能、成本之间的综合平衡。单独挑一个零部件做极限破坏性测试，很容易误导大众认知。媒体监督行业本身值得肯定，但如果单纯为流量，使用非标测试刻意针对国产车企，伤害整个行业口碑，就越过了监督的底线。董扬提出两个判断维度：一是程序，发现问题优先向主管部门反馈，而不是直接发布视频引爆舆论；二是动机，判断相关测试是否只为博取流量，损害行业整体利益。

伯特利董事长袁永彬此前针对测试视频也给出专业判断。他说日常驾驶里，普通驾驶员很难踩断制动踏板，大约25公斤踏板力就可以实现车辆最大减速度，3秒内完成制动。回看视频，试车踩踏动作带有侧向发力，踏板更像是被侧向力矩别断，并非正向踩踏造成失效。国标规定的200公斤正向持续5秒强度要求，针对正向受力，并不包含侧向受力工况。伯特利后续也确认，该公司没有为尊界V800供应制动踏板部件。

10月11日，人民日报针对此事发表评论。文章称，尊界V800刹车踏板支架断裂一事引发广泛讨论，大家关心的核心，是新能源车的安全问题。尽管事件还需要权威调查给出最终结论，但有一点是共识：汽车在行驶过程中，刹车踏板不应该发生断裂。

事情始于10月8日，一段封闭场地测试视频流出。视频里三台全新尊界V800在开展100km/h至0的紧急制动测试时，制动踏板支架先后断裂，相关话题迅速在网络传播。当晚尊界汽车发布第一份情况说明，称车辆制动系统开发验证标准高于国标与行标，车辆交付之后，用户日常使用场景中没有出现踏板支架底座断裂故障；同时表示会优化部件设计，为已经交付的车辆提供免费升级。

一边是第三方静态台架测试合格，车企主动推出踏板升级方案；另一边封闭场地实车测试出现踏板断裂现象，业内测评人质疑静态试验不能还原真实动态受力。两套试验结果摆在公众面前，各方专业人士解读也各有角度。我们究竟该相信谁？

现阶段对外披露的都只是阶段性信息，完整权威调查结论还没有公布。静态台架试验和封闭场地实车测试，试验条件、受力方式完全不同，出现不一样的结果并不冲突。第三方报告只能证明送检样品在静态加载条件下达标，没法直接解释视频中断裂的成因；实车测试记录了踏板断裂现象，但这套测试工况是否符合规范、有没有额外侧向载荷，目前各方还没有达成一致。

普通消费者很难依靠网上零散信息分辨对错。主管部门正式结论出来之前，不必急于站队。对于已经购车的用户，车企即将开展的踏板升级，能够提升零件安全冗余；对于普通公众而言，最值得等待的，是一套样品来源清晰、试验过程公开、可复现的权威调查结果。

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