华为系车企最近的日子都不怎么太平，赛力斯与江淮接替占领头条，有人说这是“界字辈”在渡劫，也有人说这是“境字辈”的机会。

然而，几乎没什么人注意到那个既不在境里，也不在界中，却可能是当下华为系处境最为煎熬的品牌——阿维塔。

2026年夏天的阿维塔，大概率是这一轮新能源竞赛中压力最大的选手之一，因为几件要事在同一时间汇聚，每一条都产品矩阵铺开了却没跑起来，支撑IPO估值的“华为标签”正在降温。

更重要的是，阿维塔的二次港股IPO正在逼近聆讯窗口，第一次IPO已无疾而终，如果第二次再不顺利，那么阿维塔的上市之路也就基本可以宣告结束了。

而长安汽车显然不打算迎接这样的结果。长安用一轮密集的组织调整和资源调配，也对外释放了明确的信号：集团这一仗，不打算输。

两张考卷，同时变难

先看销量。

2026年上半年，阿维塔累计交付2.76万辆。把这个数字放进“创二代”品牌的排行里，不仅大幅落后于极氪的17.84万辆，也被岚图的7.6万辆和智己的4万辆甩在了身后。

有分析指出，“创二代”品牌们“含着金钥匙出生，却始终在二梯队打转，当不了主角”。这句话对阿维塔来说似乎格外适用。为什么背靠长安、宁德时代与华为三棵大树，却依然不好乘凉？

究其原因，阿维塔的产品不少，但合力没有形成。目前在售的阿维塔11、12、07、06以及与引望联创的07L，从15万到40万元都有覆盖。产品矩阵并不单薄，可单款爆品的缺失使得品牌声量始终没有被真正拉起来。

不过公允地说，阿维塔在“卖车赚钱”这件事上确实在进步。

营收从2023年的56亿元跳升到2025年的256亿元，年均复合增速超过113%；毛利率从负3%一路修复到9.4%；经营现金流连续两年为正。海外市场同样值得一提，1-8月海外销量同比增长超过78%，平均成交价超30万元人民币，40多个国家和地区的渠道布局已初具雏形。

笔者看来，核心问题在于，这些改善更多是“质”的层面，而在“量”的层面，阿维塔的体量与第一梯队之间仍然存在一个数量级的差距。对于一家即将上市的公司来说，没有规模做支撑的利润率故事，在资本市场上就缺少说服力。

第二道题则关乎阿维塔手中最重要的资产。

有媒体报道称，在阿维塔的新招股书中，“华为”出现了66次，“引望”出现了77次。

这两个关键词的含金量不言而喻。阿维塔以115亿元入股引望10%的股权，如今已是其合并报表上最大的单项资产，2025年首年便获得了1.82亿元的投资收益。从账面上看，这笔投资已经在回血。

然而，“华为inside”这块招牌的成色，却已经不复从前了。

一方面，随着华为智能汽车解决方案的合作伙伴名单不断拉长，华为招牌的含金量还在不断被稀释。另一方面，引望自身也并非高枕无忧。其营收高度集中于赛力斯，也势必在近期的系列风波中受到影响。

而华为系车企在港股和A股经历了一轮估值调整后，“华为溢价”就会被市场重新定价，对于已经上市了的车企来说，虽然这意味着股价的下行，但至少还在牌桌上。但对于正处在IPO关键期的阿维塔来说，此时此刻招股书上密密麻麻的“华为”和“引望”就显得愈发棘手了起来。

长安不想再等了

面对这样的形势，长安汽车选择了主动出击。

2026年以来，阿维塔经历了一轮密集的人事和组织架构调整，其中最引人注目的一步棋落在了集团层面：新设立“AD协同发展部”，目标是推动阿维塔和深蓝两大品牌的中后台协同。

这个部门名称中的“AD”取自两个品牌的英文首字母。协同的目标是在“技术同质化领域推进平台化”，节约出来的资源则更多投放在“引领竞争的新技术领域”。

这种做法在车企中并不少见，丰田的TNGA、大众的MQB都是类似的逻辑。但对外界来说，原本普遍认为阿维塔会被并归深蓝体系下的猜测被打破，事实证明，长安对阿维塔的投入和重视程度，比外界想象的更深。

在笔者看来，AD协同部门的成立，说明了集团愿意把深蓝这张牌的体量和体系能力拿出来，为阿维塔的IPO和长期发展做背书。

深蓝2026年上半年的月均销量稳定在3万辆以上，体系化运营的经验和供应链积累，都是阿维塔最稀缺的资源。在冲刺上市的关键窗口期，这种集团层面的资源倾斜，分量的确不容小觑。

此外，阿维塔自身也完成了最高层领导的换帅，2026年9月29日，阿维塔科技宣布核心管理层人事调整：原总裁陈卓升任董事长，分管产品研发的副总裁雍军接任总裁，原董事长王辉调回长安集团。

新一二把手均是直接主导阿维塔产品布局的将领，尤其是副总裁雍军，深耕汽车行业二十余年，长期从事整车研发、产品开发及技术管理，在阿维塔任职期间主导了11、12等车型的开发上市，并牵头搭建了第一代增程技术平台和智能产品开发体系。

对阿维塔来说，这样的调整似乎意味着品牌将更加聚焦自身的产品梳理和建设，更“务实”。

目前阿维塔9系已经亮相工信部公告，并首秀巴黎国际车展——定位50万级别大型六座SUV，搭载2.0T混动加三电机的动力组合。2026年四季度和2027年还将有与引望联创的新车型推出。L3自动驾驶测试牌照也已到手，技术储备在持续推进。

在自身产品线不断扩充、长安又加速资源倾斜的背景下。实际上阿维塔从下半年开始已经出现了企稳迹象。9月交付8183辆，相较于上半年月均约4600辆的水平有了明显回升。距离头部品牌仍然有不小的差距，但走势上至少止住了滑坡。

写在最后：

阿维塔的多重挑战恰好在同一个时间窗口内集中爆发，几乎不留喘息的空间，这让它实际上成为比赛力斯更需要关心的“华为系”。

长安的一系列动作，从人事换防到AD协同，从组织重构到集团资源倾斜，表明了一种态度：这家央企背景的汽车集团，并不打算让阿维塔这个项目半途而废。

对于一家仅靠不到4000名员工就做到256亿元营收的“轻资产”公司来说，阿维塔在效率上其实已经做出了一定的成绩，而它真正缺的是规模和时间。

所以，阿维塔需要再跑快一点，必须跨过这道坎。跨过之后，转机也许就会出现。