2026年10月12日，上汽大众ID. ERA 8X上市发布会上出现了中国汽车行业又一“首次”：四次实车碰撞测试直播，电池包完好无损。

此时，《人民日报》、四部委联合发文整顿“速成车”的余波未散，整个行业正处于对新能源汽车质量问题的集体反思中。上汽大众选择在这个节点，把最硬核的验证环节搬到聚光灯下，其态度不言自明。

发布会后，上汽大众总经理吴赟携销售与市场执行副总经理傅强、上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理范必欧、大众品牌营销事业执行副总监陈峰接受了《车壹条》在内的媒体专访。

到任仅两个月、却在上汽大众深耕超过二十年的吴赟，向我们知无不言地透露了他的思考和规划。

标准是底线不是筹码

“我们无法理解速成车是怎么做出来的。”这是吴赟在采访中说出的最直接的一句话。

作为一个从研发工程师做起、在上汽大众工作超过二十年的“老兵”，他对整车开发流程尤其敬畏。大众体系内部有八千余项验证标准，每一款车型都要经历百万公里测试和五十万公里场外耐久验证。

实事求是地说，当下中国汽车行业对“快”的崇拜已经到了某种极致。

两千多万辆的市场规模对应着近四千万的产能，价格战从年头打到年尾，部分车企为了抢上市节奏，在开发周期上一压再压。在这样的环境下，上汽大众坚持不缩减验证环节，甚至把碰撞测试做成直播，确实需要一种逆流而行的勇气。

“开发可以加速，但验证不能减少。”范必欧说。

而吴赟做了更为具体的解释：传统整车开发流程需要三到五年，确实可靠，但很多技术如今两年甚至一年多就迭代一次，三年前规划的产品投产时已经落后一代。加快是必须的，但加快不代表对质量和标准有任何妥协，“这方面没有妥协，不是找平衡。”

说到底，上汽大众选择把碰撞直播搬上发布会，不只是一次营销创意。

傅强透露，从市场部员工提出这个想法到内部决定执行，只用了一天时间。原因是工程师团队特别有底气：“没有问题，傅总你尽管去试，这样的测试我们内部做了无数遍。”

正是这种由内而外的确定性，让上汽大众敢于提出整车终身质保的承诺，也让它在“速成车”争议甚嚣尘上的时刻，稳稳站到了行业讨论的前排。

傅强在采访中总结道：“上汽大众不做特调车、速成车、双标车、卡线车、堆料车。”五个“不做”，既是对自身底线的再确认，也是对行业某些乱象的隐性回击。

追赶者的矛与盾

如果说品质是上汽大众的盾，那么产品节奏与定价策略就是它的矛。

吴赟坦言，大众在新能源市场上处于追赶者的状态，“这一点必须实事求是地面对”。

2020年新能源渗透率还是个位数，如今已超过60%，市场驱动远大于政策驱动，速度之快超出了所有人的预期。大众品牌在燃油车时代积累的优势，在新能源赛道上无法完全复制——这是合资企业必须直面的结构性挑战。

但承认差距不等于认输。

傅强用一个颇为生动的比喻描述当前的产品战略：“吃着碗里的、看着锅里的、望着田里的。”一款产品投放市场的同时，下一款已在研发路上。以前大众一款产品管七年，三到四年迭代一次；现在研发周期压到两年，目标是每年都有跟得上市场节奏的迭代。

这种加速的直接成果，就是以5S、8X、9X为代表的“985家族”。无论是已经上市的9X、8X和5S，还是即将到来的5X，下一代车型都在紧锣密鼓地推进中。

而在985家族中，ID. ERA 8X的定价尤其值得关注。

"Volkswagen直译就是'人民的汽车'，必须在主流市场立足，必须让主流消费者接受。”吴赟对定价逻辑的阐述，透露出一种务实到骨子里的清醒。

他承认市场很卷，“脱离市场，市场一定会教训我们”；但他同时划出了两条红线：第一，不能因为价格牺牲品质；第二，持续亏损的卷法，上汽大众接受不了。

从“拿来”到“定义”

把视野拉得更长远些，上汽大众面临的最深层课题，或许不是某一款产品的成败，而是整个业务模式的转型。

“上汽大众过去二十多年里，一直做引进路线：有什么拿什么，拿什么卖什么。”吴赟毫不讳言这种模式的局限性。过去消费者选择有限，引进路线走得通；今天市场上好车型层出不穷，光靠引进已经不可能真正满足需求。

改变的第一步，是从技术引进走向联合开发。在“In China For China”甚至“For Global”的大战略框架下，更多车型的开发主导权正在向中国转移。这不仅是研发层面的变化，更是背后话语权的重新分配。

而在思维方式上，上汽大众也在进行着全新的自我革命。

吴赟用“工程师思维”与“用户思维”的对比来解释这一转型：过去上汽大众习惯从技术出发，认为什么好就推给消费者；现在必须从用户的使用场景出发，倒推需求、定义技术。

为此，企业内部正在推进GTM架构的整合，把销售、市场、网络各自为战的局面拉通，从产品端统一调配资源。用他的话说，从一个项目启动到产品EOP，“从头到尾都管起来”。

在智能化领域，上汽大众同样展现出了务实的开放性。

吴赟明确表示，智能辅助驾驶方面不会做最底层的算法自研，投入代价太大，单一品牌的数据量也未必够。取而代之的是与优质合作伙伴深度协作，在应用层做深度开发和创新。目前8X搭载的Momenta R7世界模型，以及大众与地平线合资的酷睿程方案，就是这一思路的具体落地。

吴赟特别指出：“即使很多技术的底层类似，通过不同的匹配条件、不同的集成，在不同车上体现的效果完全不一样。在智能化军备竞赛愈演愈烈的当下，不是每家车企都需要成为算法公司，但每家车企都必须让技术在自家产品上发挥最大价值。