小鹏汽车正在进一步拓展欧洲市场，而品牌目前产品阵容中尺寸最小的车型——小鹏L03，也迎来了德国媒体的首次试驾。这款起售价35600欧元的纯电跨界车，不仅提供丰富的标准配置，还拥有最高431马力的动力输出，以及颇具竞争力的直流快充能力。

不过，强劲的动力和智能化配置，并不意味着整车表现已经足够成熟。在德国汽车媒体的实际体验中，小鹏L03凭借出色的充电性能、车内空间和科技装备赢得了认可，但转向手感、悬架调校以及驾驶辅助系统的细节表现，仍有提升空间。

要知道，小鹏全新L03是目前品牌产品阵容中尺寸最小的车型。它以相对具有吸引力的价格，提供了大量标准配置，车头设计则借鉴了沃尔沃的风格。而瑞典品牌沃尔沃曾率先推出的一项安全功能，如今也被小鹏进一步发展。

对于盲区来说，几乎与汽车本身一样古老。不过，早期汽车的视野更加开阔，因此驾驶员只需回头观察，就足以发现其他道路使用者。21世纪初，沃尔沃开发出了盲区辅助系统。如今，这项功能通常已经成为汽车的标准配置，小鹏L03也是如此。

不过，这款来自中国的跨界车型不仅会发出警告，还会将盲区内的画面投射到驾驶舱显示界面上。当然，其他汽车制造商早在数年前就已经能够做到这一点。但小鹏的不同之处在于，它不仅能在15.6英寸的中央主屏幕上显示盲区画面，还能将画面呈现在尺寸达到26.8英寸的抬头显示系统上。即使在阳光明媚、光线强烈的情况下，显示质量依然非常出色。

这确实是一项能够提升安全性的功能，因为驾驶员不必将视线从前方道路上移开。这套挡风玻璃投影显示系统与其他一些配置一样，在许多汽车制造商那里都需要额外付费，但在小鹏L03上却属于标准配置。

小鹏L03的起售价为35600欧元。在此次首次试驾中，我们拿到的是车重2060公斤的顶配车型Performance Ultra，其售价比入门版本高出11000欧元。这款车型采用四轮驱动，配备净容量为70.4千瓦时的磷酸铁锂电池，续航里程为440公里。

动力输出为317千瓦，也就是431马力。对于这一动力数据，我们完全愿意相信。因为在运动模式下将加速踏板踩到底，车辆便会以极其猛烈的势头向前冲去。最大451牛·米的扭矩，实际给人的感觉甚至远远超过了这个数字。

不过，直线加速带来的乐趣之后，终究还是会遇到弯道，而小鹏L03在面对弯道时就显得没那么从容了。这并不是因为配备的固特异20英寸轮胎无法承受横向动态负荷。真正的问题在于，通过那个非正圆形方向盘，驾驶员几乎无法获得关于前轮行驶状态的充分反馈。

不过，这个方向盘也有值得肯定的地方：它可以通过控制杆进行调节，上面配有按键和滚轮式控制器。此外，8.9英寸数字仪表盘固定在转向柱上，这一点也非常好。与此同时，转向系统整体上提供了较高程度的助力，而且助力特性会随着方向盘转角的变化而改变，因此驾驶员在某些情况下不得不进行修正。

顺便说一句，这种情况不仅出现在激烈驾驶时，也会发生在完全日常的行驶过程中。原则上，驾驶员还是能够适应这套转向系统，但在这一方面，确实有竞争对手做得更好。后悬架的阻尼明显不足，以至于车辆驶过起伏不平的路面凹陷和凸起时，车尾会出现剧烈的垂直运动。这不仅限制了车辆的行驶稳定性，也会让后排乘客感到不舒服。

但与此同时，悬架弹簧的设定又相当偏硬。因此，当车辆经过边缘较为突兀、类似井盖这样的路面不平整处时，冲击有时会以相当生硬、沉闷的方式传递到车身上，甚至伴随着后排座椅靠背发出的咔嗒声。

不过，如果行驶在刚刚铺设好的平整沥青路面上，车辆的舒适性还是令人满意的。这也得益于主动降噪系统和舒适的座椅。座椅配备四向可调腰部支撑，只是如果座椅轮廓能够更加鲜明一些，就更好了。

根据小鹏官方数据，这块电池最高能够有236千瓦的直流充电功率。在我们临时进行的充电测试中，车辆并未提前对电池进行预处理。实际上，驾驶员可以通过设置导航目的地，或者点击触摸屏上的相应选项来启动电池预处理功能。

开始充电时，电池电量为22%。接入充电枪仅一分钟后，充电功率便达到了令人印象深刻的222千瓦。当电池荷电状态达到50%时，充电功率仍然保持在199千瓦。而仅仅18分钟后，电量便已经充至80%。

考虑到这款车并未采用800伏高压技术，这样的表现确实非常出色。此外，为了让驾驶员在长途行驶过程中不必自己寻找充电站，车辆配备的充电路线规划系统可以代为完成这项工作。因此，小鹏L03在电动汽车应有的核心能力方面表现令人满意。

尽管如此，它并不支持真正意义上能够让车辆完全停下来的单踏板驾驶模式。不过，它提供了滑行模式，也就是让车辆在没有驱动力输出的情况下自由滑行。这是一种能够实现最高效率的行驶方式。

除了标准状态下后备厢容积相对有限之外，小鹏L03提供了充足的车内空间。即使在车顶线条向后下方倾斜的后排区域，乘客的头部、腿部和脚部空间也都足够。车内拥有大量储物空间，尤其是前排。此外，材料品质、整体配置水平以及驾驶辅助程序也都令人满意。

大多数安全辅助功能都能够可靠地工作。不过，当小鹏L03在车道保持辅助系统控制下进行自动转向时，如果驾驶员有必要接管方向盘，就需要施加相当大的力量，才能克服系统的自动转向控制；另一个令人烦恼的问题，是过于敏感的驾驶员监测系统。只要驾驶员短暂地在触摸屏上进行一些设置，或者通过某个后视镜观察后方交通情况，系统就会立即闪烁并发出提示音。

值得肯定的是，15.6英寸中央触摸屏主菜单中的功能卡片可以自由移动，而且车辆提供了几乎无穷无尽的设置选项。当然，要熟悉这些功能，需要相当长的一段适应时间。不过，一旦所有功能都按照自己的喜好完成配置，驾驶员便不再需要频繁深入复杂的菜单层级，尤其是系统还提供了许多快捷操作方式。

即便如此，我们仍然希望车内能够配备一些实体按键。至少，常驻显示的基础功能控制区域应该采用更大的触控图标。此外，空调出风口也缺少实体调节装置。即使空调温度已经设定为23摄氏度，出风口吹出的空气仍然相当凉。

但有一点可以肯定：放在无线感应充电板上的智能手机，能够得到良好的冷却。说到智能手机，苹果CarPlay和安卓Auto连接功能始终属于标准配置。顶配车型还配备了一套音质不错的音响系统，其中包括安装在驾驶员头枕内的扬声器，可用于播放导航提示和进行通话。不过，即使我们已经将音量调至最大，而且车厢内部的隔音效果非常出色，我们仍然很难听清另一端的人在说什么。

在此次首次试驾中，小鹏L03凭借高品质的内饰材料、丰富的配置、高度的功能性、强劲的充电性能以及高效率的驱动系统，给人留下了令人信服的印象。但转向系统缺乏足够的路感，底盘给人的感觉就像尚未完成最终开发调校，也仍有不足之处。