10月17日，吉利星瑞L PLUS在成都天府国际赛道宣布全球上市。新车提供i-HEV智擎混动和2.0TD燃油两套动力，其中i-HEV系列搭载1.5TD+DHT组合，推出启星版、逐星版、朗星版、曜星版4个版型，上市限时售价10.97万—13.97万元；2.0TD+8AT燃油系列推出悦享版、动享版、驾享版、驭享版4个版型，限时售价11.37万—14.37万元。需要说明的是，上述价格为上市限时售价，并非正式指导价。

上市权益方面，吉利给出1000元定金抵11000元购车款，以及旗舰升舱、金融、焕新、质保、流量、智享、精品等多项礼遇。对于一款处在10万—14万元区间的B级家轿而言，这套权益组合意在降低首购和增换购用户的决策门槛，但最终落地情况仍需以各地终端政策为准。

从产品定位看，星瑞L PLUS是吉利中国星PLUS系列的新成员，官方将其定义为“B级旗舰智混家轿”。新车基于CMA架构打造，核心思路比较明确：一方面用i-HEV混动系统降低油耗，另一方面用激光雷达、NOA和Flyme Auto座舱补齐燃油车在智能化上的短板，同时保留2.0TD燃油版本，满足对动力和驾驶感受有需求的用户。

智能化是此次发布会的重点。 星瑞L PLUS搭载Flyme Auto 2智能座舱，首发EVA智能机器人，配备15.4英寸2.5K高清中控屏、定制版高德地图850以及全平台无感手车互联。辅助驾驶方面，新车按官方表述为同级首搭激光雷达和千里浩瀚H5方案，采用3R11V1L感知架构，即3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和1颗激光雷达，可支持城市NOA与高速NOA双场景领航。客观来看，燃油车搭载激光雷达和高阶辅助驾驶并不常见，这确实是星瑞L PLUS区别于传统燃油家轿的看点；不过相关功能的实际可用范围、开通节奏和体验表现，还需后续试驾和用户反馈验证。

节能层面，i-HEV版本主打低油耗和长续航。 新车搭载1.5TD i-HEV混动专用动力系统，WLTC综合油耗为3.98L/100km，可加注92号汽油，综合续航里程超过1000km。官方将这一油耗表现称为燃油旗舰轿车进入“3L级时代”的信号。结合近5米车长和B级空间来看，星瑞L PLUS试图在空间、能耗和续航之间取得平衡。对于没有固定充电条件、又希望降低用车成本的用户，这类油电混动方案仍有一定现实吸引力。

操控与安全方面，星瑞L PLUS继续强调赛道技术反哺。 新车基于CMA架构，配备CCD可变阻尼悬架，并由路特斯调校团队参与底盘调校。发布会同期恰逢2026年TCR世界巡回赛中国赛区首站开幕，吉利中国星车队携星瑞TCR赛车出战，星瑞TCR再次夺冠并继续领跑车队积分总榜。TCR冠军车手马青骅以星瑞L PLUS底盘认证官身份到场，分享赛事经历和底盘调校思路。对普通用户而言，赛道成绩不能直接等同于日常体验，但可以作为检验底盘开发和操控标定能力的一个参考。

安全配置上，星瑞L PLUS按照新版五星安全标准开发，官方称其实现燃油车首发全场景爆胎稳行系统，全系标配11个安全气囊，并获2026年度十佳车身及最佳可靠单项奖。舒适性方面，新车拥有近5米车长、84.5%得房率，官方称前排横向空间和后排头部空间为同级最大，同时提供23扬声器FlymeSound无界之声、四座14点SPA级指压按摩等功能。设计上，新车采用“东方时序”设计语言，从四季光影和色彩流转中提取灵感，获得时尚集团“大美中国车”称号以及2026 MUSE设计全球铂金奖。

市场层面，吉利中国星系列今年1—9月累计销量突破85万辆，单月市场占有率保持在10%以上；自2017年起连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。吉利方面还称，中国星i-HEV系列自今年4月上市以来，已占据中国品牌混动车型销量的40%以上，位居中国品牌油混产品销量冠军。上述数据体现了吉利在燃油车和油混市场的基盘，但星瑞L PLUS能否延续热度，还要看终端交付、权益兑现以及消费者对高阶辅助驾驶的实际接受度。

整体来看，星瑞L PLUS的产品策略并不复杂：用i-HEV解决油耗焦虑，用激光雷达和NOA提升智能化标签，用2.0TD版本保留燃油性能选择，再以10.97万元起的限时价格进入主流家轿预算区间。它能否成为B级燃油家轿的新变量，关键不在于发布会上的口号，而在于后续用户能否以合理价格买到、用到这些配置，并获得稳定体验。