奕境汽车品牌总经理曾清林，本周忙碌于参加全国各地的奕境X9首批次车主集中交付。他对奕境X9当前订单构成、交付速度、产能爬坡等热点问题进行了回应。

曾清林透露，奕境X9先期订单95%是高配、顶配车型，集中于31.98万和35.98万元两个版本，并使得单车成交均价高达34万元。

31.98万元、35.98万元的两款车型均为长续航四驱车型，意味着大多数客户在差价不大的情况下，倾向于选择四激光+800V增程架构+74.29kWh宁德时代大电池+四驱+双腔空悬+后轮转向的大满配方案。

更高的高配车型占比，对奕境X9的产能爬坡造成一定压力。曾清林透露，10月份奕境核心工作目标是保障交付。目前成都工厂和物流都是满负荷双班运作，全力排产发车，本周开始多地进行首批次集中交付，但暂无法确定本月确切交付数量。

对于产能爬坡的压力，曾清林认为原因在于两条：一个是高配占比高，且很大比例进行了个性化选装，这是上市以前没有预期到的，现在保交付最大的问题是SKU太多；

另一条是奕境的质量保证体系是东风和华为双重验证，有任何变化都要把所有流程全部走一遍。按照国标要求跑完之后自己还要再做两轮的加强验证，华为还要再做一轮验证，所以一个项目试验车辆可能就是一个普通品牌的三倍。

“原来想的就两个配置，中间选的没有那么多，但后来听了用户的心声之后增加了很多选装，增加选装之后又重新做一些验证，这个是花了很长时间。”

目前奕境对于交付给出了一条补偿政策，基于4周内交付的承诺，每超过1天补偿1000积分。

奕境X9是于9月末上市，此前只公布过一次订单数据，即上市24小时的大定9157台。与今年“造新闻”“真传播”的小定大定数动辄几万的大背景相比，奕境这个数据披露看上去比较真实。

事实上，奕境并没有推出基于51.46kWh电池的两驱车型，所以没有进一步把奕境X9的价格门槛拉至更低。这其实有一定道理，可以收紧车系的整体门槛，不至于让选择高配车型的买家顾虑低配价格太低而把车型的档次感拉低。从首批次订单高配占绝对比例的情况来看，奕境这个策略是非常对的。

这次高配顶配车型占比高确实有些超出预期，实际上奕境X9的中配车型性价比不低，即51.46kWh电池的四驱车型，限时价是28.98万元，以及基于这个车型还可以限时加1万选装四激光版本，也就是“四激光标准续航隐藏款”，限时价29.98万元。

目前奕境X9高配占绝对大比例，也意味着中低配车型还暂未起量，说明奕境X9还有后劲，且策略上也留有余地。

另外据曾清林透露，奕境X9纯电车型也将推出，并计划在今年12月份开始交付。

文｜张局

图｜作者实拍及品牌提供