知嘹汽车/宋颂

过去提到猛士，很多人的第一印象是硬核、越野、昂贵，甚至带有一定的军工背景和专业属性。

这种品牌形象有优势，但问题也很明显，喜欢的人很喜欢，但更多人会觉得猛士定位还是过于小众。猛士X700这回显然想改变这一局面。

10月25日，猛士X700正式上市，共推出4款配置，官方指导价区间为21.98万元至27.98万元，限时焕新价20.98万元起。

猛士官方把X700的定位表述为“比家用更越野，比越野更智能”，从而落在“泛越野”这个中间地带。

外观层面，X700保留了方盒子造型，但没有917那么锐利。前脸采用贯穿式灯带与分体式大灯的组合，中央品牌标识支持点亮。车身尺寸5035/1999m/1910mm，轴距2920mm，定位中大型5座SUV。

接近角37.5°，离去角38.3°，最大离地间隙328.8mm，最大涉水深度800mm。车尾提供外挂备胎或储物盒的选装，拖挂资质为2.5吨。

车内，X700的座舱思路与猛士过往车型有明显区隔。全系标配双15.6英寸联屏，分辨率2.5K，高配版本中控屏升级至16.6英寸。HUAWEI XHUD的投射画幅为74英寸，支持AR实景领航。

音响系统为21扬声器HUAWEI SOUND，支持7.1.4声道和车内无麦K歌。前排提供零重力座椅，第二排座椅支持一键放平，后备厢在放倒后可形成2.77立方米的平整空间。

动力部分，增程版和插混版均搭载1.5T发动机，增程版发动机功率95kW，插混版113kW。增程版仅提供后驱版本，即纯电续航325km。插混版均为四驱，CLTC纯电续航提供285km和360km两种选择，系统综合功率518kW，综合扭矩940N·m，零百加速4.93秒。顶配车型电池为宁德时代提供的68.1kWh越野专用电池，基于800V平台。

X700放弃了917和M817上的非承载式大梁，改用承载式车身。底盘搭载磐石底盘2.0，集成了MRC磁流变减振器、双腔空气悬架与魔毯预瞄系统，MRC的响应时间约为0.001秒。

华为乾崑ADS 5智驾系统配896线激光雷达，支持高速NOA、城市NOA、车位到车位3.0以及AEB 3.0。比较特殊的是它首发了NCA越野版领航辅助和RCA漫游巡航辅助。鸿蒙座舱HarmonySpace 6内置“小艺”智能体，支持模糊指令和多轮对话。

X700的定价策略带有明确的拉低“门槛”意图。它用20.98万元的限时起售价，对应一款车长超过5米、带华为智驾和鸿蒙座舱的新能源SUV，用22.98万元价位就可以获得四驱285KM的Max版本，而到了26.98万元的价位，就可以获得带双腔空悬和800V的360KM四驱Ultra版本。

这套价格体系说明猛士这次希望用X700去换一个更大的用户基盘，而不是继续停留在高价低频的区间里。

整体看，猛士X700是具备成为热门车型潜力的，因为它有几个非常明确的优势——外观辨识度高、价格有吸引力、华为加持，以及能够同时覆盖家庭和轻户外需求的定位。

但它也有现实挑战。猛士虽有特色，但在大众消费市场的认知度和用户基础仍需要进一步建立，还得面临方程豹钛7、iCAR V27等方盒子同级多款车型的挤压。此外，承载式车身的选择虽然拓宽了家庭用车的适配面，却也可能让一部分冲着“猛士”二字传统越野用户产生犹豫。至于，X700未来会更讨好普通家庭还是越野爱好者？年底盘点时咱们见分晓。

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