与众09上市前一晚，大众安徽还在给它推新的OTA。

CMO李鹏程甚至开玩笑：“想不到这帮外国人也能这么加班加点干吧。”一个以流程、标准和严谨著称的德国汽车集团，到了中国新能源市场，也开始抢时间了。

10月24日，与众09正式上市，共3款车型，官方指导价17.99万—24.99万元。其中Ultra版指导价17.99万元，双十一期间耀夜黑版本有1万元现金补贴，惊喜价来到16.99万元。

1万元，不少了。相比预售价，也低了不少。

刘展术在上市后的群访说：“价格只有一次出牌机会；首战即决战；新车只有三个月的热度。”你可以理解成：新车的生存期，3个月。

这种说法，以前很难和大众联系起来。中国电动车市场不给你半年时间慢慢教育用户，第一眼没进入消费者名单，后面就没机会了。

与众09也确实把第一眼做得够满。

车长5081mm，轴距3030mm，Fastback溜背、无框车门、长前舱，整台车明显不是过去大家熟悉的“大众轿车”比例。它想让年轻人先多看两眼，再去聊后面的东西。

全系使用5C超充电芯，基于800V高压碳化硅平台，CLTC最高续航755km，10%-80%快充时间不到12分钟；后驱版755km，四驱Max版705km。双腔空气悬架、DCC动态底盘也进来了，四驱车型零百加速4.9秒。

过去几年，大众电动车最容易被用户挑出来说的，是智能化。与众09与小鹏合作打造VLA大模型全场景辅助驾驶，搭载图灵AI芯片和26个感知元件，覆盖高速、城市和泊车场景。

它没打算把自己改造成一家中国新势力，也没有继续端着“德国人什么都自己来”的架子。底盘、质量、安全、耐久这些大众擅长的留下；智能化哪里不够快，就找中国最熟悉这套游戏的人一起干。

刘展术自己说得甚至有点“老大众”：“不管是20年前的大众、一百年前的大众，还是今天的大众，我们对质量的标准和坚守始终如一。”

“我有时候甚至会觉得，我们是不是太傻了，犯不着这么跟自己较劲。”

是啊，现在汽车行业太喜欢讲“颠覆”了，仿佛新东西一定要把旧东西全部推倒。大众安徽没这么干，智能化该追就追，开发速度该快就快，但底盘、耐久、质量这些老东西，先别急着扔。

李鹏程把这种变化叫作“价值回归”。消费者又开始关心操控、品质、耐久和安全，这些前几年听起来不够性感的东西，重新回到了购车决策里。

这也解释了与众09为什么有点“拧巴”。

一边是5C、VLA、OTA、AI；另一边还在讲悬架、制动、质量标准。说白了，就是一家老车企开始学新打法，但又不想把自己的老本行学没了。

但，中国消费者太熟悉“大众”了，熟悉一汽-大众，熟悉上汽大众，反而不一定知道大众安徽是谁。

刘展术给自己的定位很明确：“我们是大众”“智能化第一梯队”“只做纯电”“生而电动”，甚至提到，大众安徽目前的品牌认知度还不到10%。

与众09承担的任务，可不只是卖车。

与众09用户大约一半过去开过大众，另一半此前没有接触过大众，09用户相比08还年轻约5岁。刘展术甚至喊出了“三分天下”——Model 3、小米SU7、与众09。

话说得很大，目标很克制：先进入前十，再冲前五。

我倒觉得，活下来更重要。

大众安徽现在最缺的是一台能让消费者重新建立认知的车。与众09已经把价格、设计、智能和大众最熟悉的机械底子摆到了桌面上，牌出了，剩下就看市场接不接了。

毕竟，时间也确实不多了。