这些年路虎在国内的热度，和十多年前比确实回落了不少。早年间它几乎是身份和财力的代名词，展厅里加价提车还排着队；如今市场选择多了，新能源品牌一波接一波，路虎的声量不再像当年那样独占风头。不过要论百万级豪华SUV，揽胜依然排得上号。有消息显示，11月5日，路虎揽胜威斯敏斯特版将在中国迎来首秀，把话题又拉回到了揽胜身上。

先说外观，路虎揽胜威斯敏斯特版整体轮廓和现款揽胜保持一致，还是那副方方正正的大块头形象：长轴版车长5.2米出头，轴距接近3.2米，站在它面前个头带来的压迫感是实打实的。

变化集中在细节——翼子板和迎宾踏板上多了威斯敏斯特专属标识，提供专属金属车漆和外饰套件，22英寸锻造轮圈直接标配。这台车开出去，懂行的人一眼就能看出它和普通揽胜不一样，那种专属感比参数更能说明问题。

（黑骏版）

坐进车内，半苯胺真皮和黑桦木饰板是它的内饰主调，前排座椅支持20向调节，加热通风都有，只是按摩不标配。长轴版的后排空间在同级里算相当宽裕，坐在后排跷个腿、处理点工作都没什么压力。中控延续13.1英寸悬浮曲面屏和InControl OS车机，操作逻辑和现款一致，上手没什么门槛。

（黑骏版）

配置层面比较亮眼的是那套静电音响系统：21片厚度只有1毫米左右的薄膜，靠静电场振动发声，响应速度比传统扬声器快上千倍，听感上声音更干净、细节更丰富，那种低失真带来的现场感，得坐进车里才能体会。

（黑骏版）

动力部分，威斯敏斯特版预计沿用现款400PS车型的动力总成：3.0T双增压发动机（涡轮增压+电动增压）配48V轻混，输出400Ps、550N·m，配8挡手自一体变速箱，5秒级破百。这套系统的特点在于电动增压介入快，起步和中低速跟脚，基本感觉不到涡轮迟滞，轻混又让启停动作变得平顺。驱动层面，双腔空气悬架支持软硬和高低调节，配合全时四驱，公路上的平稳和烂路上的通过性兼顾得不错，接近一米的涉水深度也延续了揽胜家族的传统。

价格方面，有消息显示，威斯敏斯特版大概率定位在HSE长轴版（147.8万元）与AB长轴版（179.9万元）之间。参考此前上市的黑骏版149.8万元的定价逻辑，威斯敏斯特版的落点大概率也差不多。

说到揽胜的历史，这款车1970年问世，算得上是豪华SUV这条路的先行者，把硬派越野和英式豪华揉在了一起。进入中国市场后，它经历过加价提车的鼎盛期，也陪伴了无数商务人士出入各种场合，口碑总体围绕“气场足、坐着舒服”展开；当然，早期电子系统的稳定性、后期保值率波动这些问题，也让部分车主有过抱怨。品牌整体热度虽有起伏，但揽胜在国内百万级豪华SUV市场里，始终保有一席之地。

（黑骏版）

总的来看，路虎揽胜威斯敏斯特版没有大刀阔斧的改动，它做的是一台百万级豪华SUV该做的事：把专属感和辨识度做足，把乘坐体验和动态品质稳住。对看重品牌积淀和身份表达的那批用户来说，这台车依然是绕不开的选择；对路虎而言，这也是它在百万级市场稳固位置的一张牌。