MONA系列两年累计交付超过36万辆，平均月销1.4万辆。

过去的小鹏，常被问“什么时候能卖得更多”；现在问题换了，车卖出去之后，能不能按时交到用户手上。

L05上市前，小鹏先生产了5000台准现车，再开发布会。这个顺序挺少见，尤其是宣布准现车数量。发布会讲完，最快当晚配车，11月1日启动交付。

何小鹏吃过这方面的亏。

此前L03上市，配置预估出现偏差，交付没跟上，他自己在发布会上提到，当时“被骂得稀里哗啦”，后来还跑到工厂盯产线。L05提前备货，看起来是一件供应链的事，其实是小鹏知道这款车，一定卖爆。

10月29日，MONA L05正式上市，六个版本，售价14.48万—17.68万元。叠加5000元限时现金减免后，价格来到13.98万—17.18万元。

价格不复杂，杀伤力也不需要解释。

预售16.98万元起，上市增加560 Plus版本，限时价格直接下探到13.98万元。十五六万元买车，比预售还便宜2万，相当于打骨折。

L05没有继续把MONA锁在年轻人的第一台轿车里。

车长4870mm，轴距2940mm，87%的得房率。102L前备厢、702L后备厢，二排放倒后做到1913L，发布会现场直接演示五个人加九个箱子。

M03解决一个年轻人上下班、约会、自己开的需求，L05已经把朋友、伴侣、孩子、父母一起装进去了。MONA没有突然变成“家庭品牌”，只是用户长大了一点，生活里的东西变多了一点。

但造型没跟着变成熟。

前法拉利外造型设计负责人胡安马·洛佩兹带队，车高压到1636mm，宽1930mm，做低趴宽体和溜背，没有把一台接近4.9米的大五座SUV画成方盒子。

“大得漂亮”这四个字，至少不是完全靠发布会喊出来的。

座舱也是同一种思路。超过74%的软包面积、17.3英寸后排娱乐屏、20扬声器音响、后排靠背11度电动调节，明显不是给驾驶员一个人准备的。

开起来，L05没有硬凹运动。

前麦弗逊、后五连杆，加DCC可变阻尼减振器，5.4米最小转弯半径。之前试驾过的感觉：悬架处理偏舒适，城市路面更讨喜；想找很强的运动感，我劝你放弃。

我觉得这个取舍没毛病。

十五万元左右的大五座SUV，用户每天遇到更多的是井盖、减速带、堵车和后排坐人，不是天天跑山。把有限成本花在舒适、空间和智能上，比做一套没人天天用的“运动人格”实际。

智能还是小鹏最熟悉的部分。

Ultra SE用第二代VLA，有效算力1500TOPS；Max搭载第二代VLA Lite，官方称通过模型蒸馏保留满血版90%以上能力。MONA系列超过91%的车主选择高阶智驾车型，超过一半车主日常会使用辅助驾驶。看来新一代年轻人，确实挺在乎智驾，也说明MONA的用户没有因为价格低，就放弃智能。

能源形式也没再坚持单一路线。

纯电最高635km，超级增程版纯电续航310km、综合续航1310km。一个品牌同时卖纯电和增程，几年前的小鹏未必愿意这么干，现在明显务实多了，可能是因为车型多了。

上市后，小鹏发布战报称，5000台准现车3分钟售罄。预定嘛，大家懂的，后面看看交付和月销。

一台13.98万元起的大五座SUV，未必需要发明多少新概念。

尤其是在当下的市场，便宜量大管饱还好看，交付上来了，约等于卖爆。