10月29日，智己LS8 NEO纯电开启预售，93 Max+和103 Max+两款车型的预售权益价分别为24.98万元、26.98万元。新车已全面到店并开启试驾，计划于11月5日正式上市。

如果只看配置表，这是一台把电池、底盘、智能化和座舱舒适度都摆上台面的纯电大五座SUV。但比起再强调一次“大空间”或“高配置”，LS8 NEO更想让人记住的，是它把全线控灵蜥底盘作为全系标配。对于一台家庭取向明显的SUV来说，这项技术能不能真正改变日常驾驶感受，比名字本身更重要。

线控底盘不只是技术名词，关键是开起来有什么不同

LS8 NEO全系搭载全线控灵蜥底盘。上汽从2018年开始研发线控技术，经历超过1万项测试验证；这套底盘采用三重安全冗余，并搭载IM SynVector全域线控矢量扭矩协同控制系统，让转向、制动和扭矩输出能够协同工作。

它还有双向24°智慧后轮转向，官方公布的最小转弯半径为4.85米，并提供三档可调转向比。对用户来说，这些技术最终应该体现在更容易掉头、更从容地通过窄路，以及停车时少一些反复调整。至于高速变道时的车身反应、转向手感和底盘舒适性，光看参数还下不了结论，最好在试驾时亲自感受。

纯电基本功也没落下：两种电池，800V补能

续航和补能方面，LS8 NEO提供93kWh、103kWh两种电池版本，全系搭载宁德时代电池。新车采用上汽NEO三电架构和NEO飓风电机，20%低电量时仍可释放超过370kW的动力；CLTC百公里电耗低至15.2kWh，并搭载全域800V高压平台，15分钟可补能529km。

这些数据把新车的产品方向说得很清楚：不仅要有动力，也希望兼顾能耗和补能效率。需要留意的是，充电速度会受到充电桩功率、电池温度和当前电量等条件影响，日常能耗也与路况、天气和驾驶方式有关。官方参数可以帮助了解能力范围，实际用车表现还得回到具体场景。

智能化一边管驾驶，一边管车内交互

驾驶辅助部分，LS8 NEO搭载IM AD ZETA系统，并适配Momenta世界模型。根据官方介绍，这套辅助驾驶系统曾在巴黎凯旋门环岛等复杂路况场景中展示。复杂环岛确实是观察系统应对能力的一个场景，但单一演示不能代表所有道路环境，驾驶辅助也不意味着驾驶员可以放松对车辆和周围交通的观察。

座舱里则有IM Claw智能体，由智己汽车与千问大模型联合打造，支持模糊意图推理、多Agent任务编排，并能记住用户偏好。它的目标不是让用户记住更多语音指令，而是尽量让人与车的沟通更自然。最终好不好用，仍要看常用任务能否准确执行，以及连续操作时是否稳定。

家庭用户会在意的，座椅和储物也给到了

LS8 NEO的舒适配置比较集中：主驾全系标配4D机械按摩座椅，提供5种按摩手法；副驾配备“超级右排头等舱”，后排为“柯布西耶”电动沙发椅，二排座椅还采用车规级天然乳胶。丹麦B&O豪华音响和12.3L双开门智能冷暖冰箱也列入全系标配。

储物方面，新车配有168L前备箱；品牌给出的装载数据是，满载5人时后备箱仍能放下15个20英寸行李箱。它的思路很直接：让一台大五座SUV不只满足日常通勤，也能照顾多人出行和行李装载。座椅是否合身、二排长途乘坐是否舒服，还是建议到店坐下来体验。

24.98万元起，怎么理解这套产品组合？

本次预售包括93 Max+和103 Max+两款车型，预售权益价分别为24.98万元和26.98万元。预售期间下订，可享现金抵扣、首任非营运车主电池包终身质保、IM AD高级辅助驾驶全功能包、IM Claw Token终身免费等权益；另外还可加价2万元选装升级大六座。

从产品组合看，LS8 NEO没有把卖点押在单一项目上：宁德时代电池和800V平台对应纯电出行的补能需求，座舱配置照顾家庭乘坐，全线控底盘则承担起建立差异化的任务。它真正需要回答的问题，是这些配置组合到一起之后，能否在驾驶、补能和乘坐这几件日常小事上，给用户带来清晰而稳定的体验。

写在最后

LS8 NEO这次最值得盯住的，不是配置表有多长，而是全线控底盘能不能从一项技术卖点，变成用户一上手就能感知的优势。毕竟，电池容量、充电平台和舒适配置都能写在纸面上，底盘与整车调校却必须通过实际驾驶来验证。

新车已开启预售，计划于11月5日正式上市。准备去看车的话，建议别只在展厅里体验座椅和屏幕，也把试驾重点放在低速转弯、泊车、高速变道和不同路面上的车身表现。对一台主打家庭使用的纯电SUV来说，技术够不够先进是一回事，能不能让一家人开得顺手、坐得舒服，才是更实际的答案。