凝聚态电池和常见的锂电池有什么差异，为何宁德时代将这种电池用在中国商飞的CE-25A全电通勤飞机上，那么后续能用在电动车上吗？优缺点是什么。

凝聚态电池和锂电池的区别

凝聚态电池依然属于锂电池的一种，核心差异在于电解质体系，以及正负极材料、隔膜和制造工艺。普通锂离子电池主要由正极、负极、电解液和隔膜组成。充电时，锂离子从正极脱出，穿过电解液和隔膜，进入负极；放电时则反向移动，通过外部电路输出电能。

这里的电解液通常是有机溶剂与锂盐组成的液态体系，而凝聚态电池，核心就是改变电解质的状态和微观结构，宁德时代的技术是将调节分子链之间的相互作用力，在提高微观结构稳定性的同时，改善锂离子的传输效率。

简单理解，就是让原本有流动性的电解质形成更加稳定的凝聚态结构，既要保证锂离子能够顺畅通过，又要尽量减少电解质在高温和振动时的不稳定性。

这种电池的优势在哪里？

凝聚态电池的核心特点，就是高能量密度，这也是为何要首先在飞机上验证的原因，飞机如果用的电池重量过高，无法起飞，小电池又影响续航。宁德时代的航空凝聚态电池，单体能量密度500Wh/kg。而目前常见磷酸铁锂电芯通常在160-180Wh/kg，高能量密度的三元锂电芯在250-300Wh/kg，也就是说，500Wh/kg能量密度相当于普通锂电芯的2-3倍，都是50度电，凝聚态电池重量只有一半。

为何带来更高的能量密度，凝聚态电池需要使用更高比容量的正极材料，同时引入硅基负极材料，在相同质量下储存更多锂离子。不过，硅在充放电过程中体积膨胀明显，容易导致电极开裂和循环寿命下降，必须控制膨胀，改善材料结构。

今年发布的麒麟凝聚态电池，就采用了高镍正极与低膨胀硅碳负极，此外，钛合金壳体也可以减薄结构，减轻电池自重。

对于电动车而言，高能量密度就可以轻松减重，后者增加续航，目前接近量产的麒麟凝聚态电池电芯能量密度350Wh/kg，体积能量密度760Wh/L，在轿车的底盘下铺满电池，续航能到1500公里，电池包重量控制在650kg以内。

缺点是什么？

凝聚态电池有高能量密度，但问题也不少，首先是材料稳定性，高镍正极虽然能提高能量密度，但在高温和高电压条件下，容易发生结构变化和副反应，释放氧气的风险也需要控制。硅碳负极则存在反复膨胀、收缩的问题，可能造成电极结构破坏，影响循环寿命。

其次是电池安全，凝聚态电解质能降低液态电解液泄漏和燃烧带来的风险，但电池内部仍存在大量化学能，一旦发生内部短路，正负极材料会发生剧烈放热反应。对于航空器而言，不像汽车，可以在路边停车等待救援，一旦电池发生热失控，直接影响飞行安全，350Wh/kg方壳航空动力电池将首先用在峰飞eVTOL载人飞行器上进行测试。

另一个难点是成本和制造工艺，凝聚态电池采用的高性能正负极材料、特殊电解质和航空级结构件，都会增加生产成本。尤其是高比能电池，对材料纯度、涂布均匀性、电极界面、生产环境的要求更高，在保证良品率的同时降低成本，并不容易，这类电池的成本是普通三元锂电池的一倍以上，这也是为何先用在飞机上测试的原因，飞机本身的成本高昂。

选车侦探观点：凝聚态电池目前还在测试阶段，没有真正的大规模量产，对于汽车来首，如果真的量产装车，这意味着更长续航，更大的设计自由度，可以减轻电池包重量，让高性电车不再笨重。但在能量密度和安全之外，电池寿命和成本同样重要，这是凝聚态电池目前的问题所在。