都说宝马、奔驰和奥迪三大传统豪华品牌“没人要了”，虽然月销量还能各自维持在3万辆上下；进口豪华燃油车也被以类似的描述评论了许久，虽然现在进口豪华汽车99%依然是燃油车。

但是不能否认的客观事实是这些品牌或具体产品的销量确实出现了下滑。

但如果高端新能源汽车的销量也出现下滑又要如何解释呢？

从近期的自主新势力品牌的销量数据来看，高端新能源汽车的销量表现确实不够理想；相当一部分主攻30万以上高端汽车产品的品牌，其销量已出现明显的同比或环比下降，所以现在不是燃油车单一阵营的问题，而是不分类别的高端汽车市场空间的萎缩。

究其原因共有三点。

“速成”的话题讨论方向始终围绕在产品可靠性方面，实际上最大的影响是降低购车意愿。

不是所有人的都有数不过来的存款，多数人购买一辆高端汽车也是需要精打细算的，于是任谁都不会想要花费三五十万元买来的汽车撑不了两年就被淘汰。那么高端汽车产品的“速成”则难买“劝退”一部分潜在消费者，其中部分消费者会认为晚买总能得到更多，可是每次都不用等到自己等待的极限就会出现新款，于是则是等了又等；一部分消费者已经经历了多次等待的落空，看到产品改款迭代的速度自然会产生“提车即过时”的焦虑，结果必然是在没有绝对刚需的前提下“不如不买。”

“速成”的问题不仅限于降低购车意愿，同时还在快速透支细分市场。

假设原本是十家车企争夺一块市场份额，每年各自推出一到两款新车；其对应激活的新市场用户则是有限的，同时也会给一部分可以成为车主但时间还不恰当的消费者留下成长的时间。可是现在是数十个品牌争夺同一块市场份额，每年各自推出好多款车，产品类型也更加丰富；结果则是观望群体、待成长群体和恰当匹配的群体共同追赶一波热潮，热度越炒越高，随后则会出现一类汽车产品销量的快速提升，但一旦将这一部分消费群体的能量透支之后，销量则难免要断崖式下跌。

看似高端新能源汽车是在承接传统豪华品牌让渡出的存量市场，实际没有这些高端新能源汽车，人家该买宝马、奔驰或奥迪的也会去买；所以真实的情况是这些品牌通过更加丰富的金融方案，对潜在的属于成长阶段的市场进行了深度的透支。

第三个因素与“速成”间接相关，与资产缩水直接相关。

高端汽车要面向的用户群体是中产及以上用户，中产是主力，而大部分中产是不掌握生产资源的；其所拥有的主要资产是不动产和动产，说穿了就是房子和汽车，而房价的下降是显而易见的，车价也在“速成”的节奏之下加大了缩水的速度和幅度。资产缩水是必然会导致消费意愿下降的，即之前讲过的“负财产效应；”大数据的研究支持这一理论， 多数人在资产缩水之后，更愿意做的事情一定是减少开支和对应的增加储蓄，以对家庭资产缩水部分进行补偿。

道理就是这样简单。

此时如果汽车的保值率也能足够高，作为非刚需的品质提升型的消费尚可成为一部分中产的规划；反之，中产会更加理性的规划消费，高端汽车的消费则可以考虑搁置。

这不是燃油车才要面对的变化，所有汽车品牌和产品都要共同承担。