北京现代IONIQ V（艾尼氪V）首月销量数据冲上热搜，有媒体报道协会数据显示该车首月仅售出28辆；该车于9月末上市，首月上险量显示为135辆；十月份的销量需单独统计，实际目前尚未查询到准确数据，所以现在对于这款车的销量评价应当是缺乏依据的，不排除有恶意针对品牌方和产品的可能性。

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IONIQ V是一款个性十足的跨界车型。

实事求是的评价这款车，外观设计其实是很难评的；从正面来看这款车有一些轿车的感觉，但从侧面来看又有一些跨界MPV的味道，因其有一个MPV车型标志性的三角窗，车辆采用大溜背的造型，车身尺寸为4900*1890*1470毫米，轴距为2900毫米——究竟是什么车型呢？只能说是前卫的中型车。

外观设计是这款车最大的争议点，有观点认为这款车的设计过于前卫了。

不能否认这样的评论也有一定的客观性，但审美毕竟是见仁见智的，一千个人的眼中有一千个哈姆雷特；所以必然会有一些人不喜欢IONIQ V，却也必然会有一些人偏爱。而且这款车的空间表现相当不错，实用性是可以给予好评的。

座舱的设计也可以给予相同的评价，包括延展至副驾驶侧的一体式超大屏幕的显示效果也相当不错。

相信原因为设计买单的人会大有人在。

如果说这款车有一些遗憾，动力方案首当其冲。

IONIQ V的续航里程还算不错，540公里和650公里的续航，综合其10.99~13.99万元的售价是可以给予肯定评价的。但是动力确实不算高水平，其搭载的驱动电机最大功率为140kW或168kW，高功率版本还算挺好，相当于一台中高功率的2.0T发动机；相信在看到参数之后必然会有一些网友认为评价不够客观，毕竟动力水平已经相当于2.0T的燃油车，难道还不够吗？

百公里加速最慢7.9秒，最快7.7秒，其实是足够的。

真正的遗憾是动力方案。

作为一款极具个性的前卫的跨界车型，操控也是需要具备高水平的；而IONIQ V采用的是前置前驱方案，这是典型的代步车的方案，优点是驾驶感受与同级别燃油车没有区别，操作简单容易上手。缺点则是缺乏操控乐趣，真正富有操控乐趣的轿车总是后驱车，这也是纯电动或增程式两驱车多采用后置后驱方案的原因；虽然也有前驱的纯电动汽车，可是这些车从外观到内饰的设计都很传统，其面向的用户客群普遍是不追求性能和操控的，车辆用途主要是通勤代步或者作为出租车或网约车使用。

然而IONIQ V一眼看去就有玩乐车型的特点，所以用后驱应当是有一定必要性的；建议如果第一代车型市场反馈低于预期的话，改款车型升级采用后驱方案，并且可以考虑增推四驱版，以及增推增程后驱和四驱版。