随着中国产电动车在韩国本土市场占有率飙升至 43.5%，韩国本土电动车的市场地位正在动摇。本土电动车份额跌破 50% 大关后，朝野政界与汽车行业纷纷呼吁，为保护国内生产根基，应当将电动车纳入本土生产税额抵免的适用范围。

据韩国媒体消息，在上月 30 日收官的国会国政监察中，朝野议员接连提出，应当在政府的本土生产税额抵免名录里新增电动车。原因是政府 8 月公布的税制改革方案中，把电动车排除在外。本月国会税制小委员会即将开展审查，相关讨论预计将正式铺开。

本土生产税额抵免制度，是针对在韩国国内生产、销售战略产品的企业，根据生产实绩给予减税的政策，也被称作 “韩国版 IRA（通胀削减法案）”。政府划定的扶持领域包含光伏、风电、二次电池、半导体、核心材料、人工智能机器人零部件共六大领域，但电动车并未纳入。

韩国国内电动车市场上，中国车型攻势猛烈。韩国汽车移动产业协会（KAMA）、韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，今年 1–9 月，韩国国内新登记的中国产乘用电动车达 112417 台，较去年同期（51535 台）大增 118.1%；市场占有率从 35.1% 升至 43.5%，提升 8.4 个百分点。反观韩国本土乘用电动车，份额从 54.9% 下滑至 48.7%，下降 6.2 个百分点，跌破半数。

政界担忧本土生产设施外迁、就业岗位流失。有观点指出，美欧依靠关税、补贴保护本国汽车产业，而韩国产业以出口为主，在贸易应对上受到制约。中国电动车的价格竞争力，不只是整车层面，在电池、材料、零部件整条供应链上都已经形成，这也成为沉重压力。

韩国产业界认为，过去半导体行业陷入困境时，政府起到了引水托底的作用。像电动车这类和海外竞争、正遭遇困难的产业，同样需要扶持。中国电动车快速抢占韩国本土与全球市场，韩国电动车产业正面临危机。在国会税制讨论阶段，要把被排除在本土生产税额抵免之外的电动车补进名单。

相关立法提案也接连出炉。根据国会议案信息系统，第 22 届国会中，共有 24 份《租税特例限制法》修正案提案，提议将电动车等未来汽车纳入本土生产税额抵免对象。

政府也在研究扩大扶持的可能性。并计划于本月发布电动车产业竞争力强化方案。国会流程上，法案先经税制小委员会审查，再提交财政经济企划委员会全体会议、法制司法委员会审议。如果审查顺利，有望在 12 月的国会全体会议上完成最终表决。