捷达德国总经理“老马”用中文发布了一段视频，大意是对网友们假想的经典捷达电动复刻版的假象进行解读；其成网友们的留言都认真看了，基于大家喜欢车辆的可靠和复古的外形，关于复刻车型的建议会和设计团队讨论，看一看能否做得到，但是现在无法做任何的承诺。

老瓶装新酒，如果给经典捷达和桑塔纳用上电动平台还能成为畅销车吗？

不能否认网上有一些汽车爱好者偏爱复古车，对于大众汽车的捷达和桑塔纳颇有好感；就算是现在也依然有一些汽车玩家热衷于改装“普桑”和“桑旅”两款车，改装的桑塔纳旅行版是相当的漂亮。至于大众捷达的改装案例则要少一些，其实捷达就是三厢版的大众高尔夫，衍生车型不多，改装潜力也并非很大。

下面不妨来看一看改装的桑塔纳旅行版，以及网友们自行设计的捷达电动版假想图。

看起来确实挺不错，方头方脑的造型配合科技感很强的日间行车灯，复古和科技两种视觉效果的碰撞确实很吸引眼球。但是笔者认为这样的设计吸引不到大多数的90后和00后的汽车爱好者，因为在这些汽车爱好者的印象中，普通桑塔纳和经典捷达是基本没有印象的；最后一批普通桑塔纳对于90后而言，其充其量是在驾校里还接触过，或者是乘坐过类似的出租车，对于00后而言基本是毫无概念，毕竟大多数00后出生时已经没有这两款车的经典款了。

复古车的消费基础是什么？

有观点认为是对抗同质化审美，这一点是不能否认的事实，但分量非常有限；现在的新能源汽车在设计方面确实缺乏灵感，诸多车型看起来如出一辙，为了降低风阻和设计成本，AI软件大致绘制出一个外观，随后无非是弄个泥模削削减减。更有甚者为了缩短车辆的开发周期，而选择对成熟品牌的成熟车型进行“复制粘贴；”以至于现阶段流行的某些新能源汽车几乎成为一些人不齿的产品，现在需要对抗同质化审美，只是需要的是创新而不是照搬过去的设计，否则又有什么本质上的不同呢？

复古车的消费基础有两点，其一是时代记忆，其二是文化认同。

对于复古车而言，多数人其实是为了圆梦；当年的普通大众桑塔纳售价要二十几万元，而三十年前的二十几万元简直是天文数字，那时候许多人的工资还不到三位数。可是对于汽车的喜爱是不受消费能力影响的，买不起也可以喜欢，所以有许许多多的汽车爱好者喜欢却从来没有拥有过桑塔纳或者同期的捷达，之后有了购车能力的时候，这些车又停产或过时了。

关键是为了那份念想。

那份念想的本质是一段时代记忆，于是复刻大众桑塔纳和捷达电动版的意义也就非常有限了；因其面向的是依然具有汽车消费能力且经历过桑塔纳时代的60后、70后和少数80后，可是这一部分人里依然有购车能力的人往往拥有了奔驰、宝马或奥迪，其不再需要用桑塔纳或捷达圆梦，反之，这些中年人和中老年人正在逐步失去汽车消费能力。

于是可预见的结果是即便复刻了桑塔纳或捷达电动版，销量也会非常之低。

复古车有限的用户群体是追求文化圈层认可的少数派。

实际在复古车是否能够获得市场用户普遍认可的话题上，大众甲壳虫早已给出了结论；并且对复古车一度非常有执念的长城汽车旗下子品牌欧拉也是一个参考，其打造的复古车欧拉芭蕾猫已经没有了销量数据，准备打造的复古车圆梦车型无疾而终。

由此可见复古车从来都只是一种小众文化产品，不具有足够大的商业价值；大众汽车不应该去踩这个坑，当然“老马”不进行任何承诺的态度也基本明确了结果，桑塔纳和捷达不会再回来了。