有一座城市  它叫人难以割舍

有一种怀念   它叫做曾经来过

西安对于我们来说，就是这样一座充满文化底蕴和向往的城市，而选择在这座城市邂逅MAZDA EZ60激光版，马自达有其独特的想法。

MAZDA EZ60激光版想必大家都比较熟悉，这是在国内进入新能源时代后，马自达品牌顺应国内市场推出的一款纯电SUV产品。这款凭借着年轻出色的外观设计，马自达标志性操控水准，吸引了很多年轻用户的关注。但在如今这个智驾辅助卷的满天飞的中国车市里，单有出色的驾控体验显然是不够的。所以在这个大环境下，长安马自达EZ-60必须有针对性的把自己武装起来。在优异操控的身体上，在装上一颗聪明的“大脑”。所以长安马自达EZ-60激光版它来了。11月6日，汽车圈小编有幸在西安举行的MAZDA EZ60激光版媒体试驾会上与MAZDA EZ60激光版来了一次深度邂逅，一天的深度试驾下来，感慨颇丰！

虽然这次新车在外观和内饰上没有变化，但我还是忍不住先来介绍一下这台车。从外观层面来说，新车延续了马自达魂动设计的生命力，线条保留着蓄势待发的轿跑姿态。

自2025年9月上市以来，MAZDA EZ‑60凭借魂动设计、人马一体操控以及中欧双五星安全品质，市场表现亮眼，上市不足一年连续7个月拿下合资新能源中型SUV销量冠军，成为不少消费者选购合资新能源SUV的优先选项。

 不同于常规的产品试驾活动,MAZDA驾控体验营始终以“回归驾驶本质”为初心,面向所有热爱驾驶的人群开放。无论是深耕赛道多年、对操控质感有极致要求的驾控老手,还是刚接触汽车、刚刚爱上驾驶的新手,都能在这里找到适配的节奏。通过专业系统的驾驶技术指导、覆盖全场景的实路试驾、同好之间的深度交流,驾驶不再只是通勤的工具属性,更成为一门可以不断精进的技艺、一份可以同频共振的热爱。

当下新能源行业普遍陷入堆硬件、拼参数的内卷，长安马自达有着自己的思考：无论智驾还是人驾，安全始终是汽车的第一要义。智能驾驶的每一次判断，都需要依托优秀底盘与机械素质落地执行，智驾的意义不是替代人开车，而是辅助驾驶者出行更安全。

EZ‑60激光版以激光雷达作为核心感知硬件，配合11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，围绕行车、泊车、主动安全三大场景实现智驾能力全面进阶。

马自达EZ-60激光版最醒目的身份标识，是车顶那颗禾赛ATX激光雷达。它没有像不少新势力那样做成突兀的犄角，而是与车顶线条融合得自然，一眼就能认出这是一台带智能辅助智驾的车型。电动化，不必然等于同质化。

座舱的设计依旧是可圈可点，从不同角度凸显了马自达对于中国消费者喜好的深度解读。坐进车内，飞翼环抱式悬浮座舱延续日式减法美学，大面积软质包覆，中控台没有堆砌实体按键。最抓眼球的是26.45英寸5K一体屏，把仪表与中控整合在一起，画面细腻、操作流畅，配合50英寸AR-HUD抬头显示，行车信息直接投射在前风挡上，几乎不用低头。座舱芯片是3nm车规级，整套交互的响应迅速，语音助手对打开座椅通风、导航到机场这类指令反应很快，连续指令也能跟上。车机内部的APP也是应有尽有，手车互联、AI语音、对外喊话一些列新奇实用的配置，这台车一个也没落下。

在空间方面，2902mm的轴距是空间底气。我身高180cm，坐进前排调整好驾驶坐姿，头部离车顶还有一拳多；换到后排，腿部空间两拳以上，溜背造型让头部略有收窄，但不压抑，加上几乎纯平的地板，中间乘客也不会受罪。座椅是马自达一贯的人体工程学取向，坐垫长度到位、靠背支撑扎实，长途两小时腰不酸。试驾的车型前后排座椅均带有通风和加热功能。

在动态表现上，长安马自达EZ-60激光版依旧拥有马自达“人马合一”的特性。别看是一台SUV车型，从进入驾驶舱握住方向盘的那一刻起，你就能与车辆形成呼应。本次试驾的车型是纯电版本，驱动电机最大功率190千瓦、峰值扭矩290牛·米，虽然动力不算激进，但别忘了这是一台后驱的车型，加上50：50的轴荷比，在你过弯和变线的时候，相比前驱更稳健也更有乐趣。

起步的轻盈感基本上是每一台纯电车型都可以给到你的，但这种从骨子里透出来的操控底气，也许只有马自达可以给到你。这台车给到了驾驶者4种驾驶模式可以选择。在个性化模式下可以针对驾驶习惯进行微调，还是挺贴心的。整体高速驾驶起来的平顺感和那种偶尔想激情，它就能给到你的满足感，在这台车上都能找到。

前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架，配合毫秒级响应的CDC连续可变阻尼悬架，过弯时车身侧倾控制到位，碾过减速带和破损路面，滤震干脆、回弹利落，没有多余的晃动。这套底盘由中日欧三国四地团队联合调校，历经9个国家、累计900万公里全路况测试，从200多套方案中筛出最优解，侧倾刚度提升20%、俯仰抑制提升10%——数字背后是实打实的工程投入。

本站驾控体验全程超过230公里,路线串联合肥城市主干道、包河大道高架、环巢湖旅游大道、双顶山盘山公路四大典型路况,从日常通勤到高速巡航,从景观公路到多弯山道,让参与者在不同场景中深度感受EZ-60激光版的产品魅力,在真实驾驶中验证技术实力。

在城区与高架路段,EZ-60激光版的智能驾驶辅助系统成为了驾驶的“减负托底”。城区领航辅助可从容应对加塞切入、盲区预警、行人礼让等通勤高频场景,红绿灯启停响应快至0.8秒;0-130km/h高速领航辅助则支持自动变道、障碍自主绕行、匝道精准通行,拟人化的决策逻辑贴合专业驾驶习惯。对新手而言,这套系统是可靠的“陪练”,即便在车流量较大的路段也能安心练习驾驶技巧;对老玩家来说,智驾系统接管了重复繁琐的跟车操作,让驾驶者能把更多精力放在掌控车辆节奏本身,更专注地享受驾驶的过程。

  驶入盘山公路,马自达百年传承的“人马一体”操控基因迎来了最佳展示舞台。在新能源SUV同质化严重的当下,EZ-60激光版用实打实的动态表现,获得了广大用户“开起来最像油车的电车”的真实评价。后置后驱的布局,50:50前后轴荷黄金配比,入弯不推头、出弯不甩尾,车身姿态始终稳定可控;经过全球9个国家、900万公里全路况调校的底盘,搭配毫秒级响应的连续可变阻尼悬架,侧倾抑制精准,转向指向清晰,每一次过弯都能给到驾驶者清晰的路感反馈。不少资深马粉表示,在EZ-60身上完整找回了马自达燃油车标志性的操控质感。

智能驾驶辅助的体验肯定是这次试驾的重头戏。先说硬件部分，这台车搭载1颗禾赛ATX激光雷达（最远测距200米、水平视场角120度）、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，合计27颗感知硬件，前向探测距离超过250米；地图侧采用腾讯车道级导航，技术架构是端到端。整体看下来的硬件标准已经足够强悍。

在实际体验中，我们也是分别针对城区和高速路段进行了体验。先来说相对容易的高速和快速路部分。双击挡杆开启驾驶辅助后，NCA高速领航会让车辆稳稳的在车道中间行驶，根据当时的路况以及限速标识自动调节速度。在早高峰遇到车流量大的时候，智能驾驶辅助不会轻易的去进行变道操作，在汇入车流或者遇到加塞的情况下，也会牢牢的守住车道，给你安心感觉。

在高速路段行驶，和前车会保持一个相对安全的距离，前车做出动作也能进行精准的预判。辅助驾驶有三个风格可以选择，满足不同驾驶习惯的用户。选择激进变道后，如遇到前方慢车，车辆会更激进的自主的去变道超车。上下匝道切入车流的时机把握的也非常精准。

在城区智能领航开启后，面对人机混行的道路，车辆都能精准的去识别路面情况，进行适当的躲避或是绕行。面对斑马线需要让行的场景，新车也能进行识别并做出让行动作。偶遇加塞的车辆，或者复杂的路口，这台车并不会一味的选择去等待和避让，而是会进行博弈操作，在确保安全的前提下，最大化的保证同行效率。

在城区智能领航中遇到需要掉头的情况，车辆没有表现出犹豫不决的情况，大路口没有干扰的情况下均能一把过。如遇到有行人和比较窄的路口，三点式掉头也能顺利的通过。体验下来人为接管的次数是非常少的。

全场景泊车覆盖垂直、水平、鱼骨、坡道、弯道等300余种车位，窄车位可以下车关门泊入，记忆泊车将通过OTA上线。安全层面，25项主动安全辅助中，AEB对前方静止物体最高110km/h刹停、纵向行人90km/h刹停，鬼探头50km/h内有效应对，还能刹让一体，在制动不足时同步转向避让。上市前，车辆联合中汽中心完成了山路窄弯加雨夜高速11个真实高危场景的连续挑战并全部通过。

长安马自达EZ-60激光版14.59万元起的限时权益价，让激光雷达、高速+城区双域领航、全场景泊车第一次以这个价格出现在合资中型SUV上；三电终身质保还新老用户同享，增程版CLTC纯电续航200km、综合续航突破1100km，纯电版CLTC续航600km。

总的来看，智能辅助驾驶不该是20万以上车型的专属，也不该是发布会上的期货。14万级也能开上带激光雷达、双域领航的车——长安马自达EZ-60激光版证明了这件事，而且它开起来，还是一台马自达。