要了解中国市场，进博会几乎是外资巨头的必选项‌。美国大豆出口协会CEO苏健日前表示：“如果你在中国做生意，就要来进博会。”‌‌

11月5日，第九届进博会在上海正式开幕，共有162个国家、地区和国际组织代表参会，4142家境外企业参展，展览总面积首破44万平方米，480余项全球首发、亚洲首展、规模空前。

中国是世界上最大的大豆进口国，也是最大的汽车市场。在本次进博会上，丰田、大众、现代、本田、日产、通用、福特等主要汽车巨头悉数到来，为行业提供了一个近距离观察和交流的舞台。

其中，全球最大汽车公司丰田汽车（以下简称“丰田”）以“with China, for China 同行 · 共创”为主题盛装出席。

作为连续九届参展的“全勤生”，丰田在此次进博会上呈现了“经典车型传承”、“汽车文化共创”、“本土化共生”等三大板块内容，集中展示丰田全球经典车型的制造传承，以及在华本土化事业发展的最新成果等各方面内容，同时展出的还有为满足中国客户多元需求而开发的各款魅力改装车型。

现在进口车的销量年年走低，但在一年一度的进博会舞台上，丰田却第九次参展全勤、年年出新。

作为一个在中国经营60多年的汽车巨头，此举代表了丰田不把中国当成一个短期销售市场，而是长期战略市场，愿意持续投入、长期经营，把进博会当作观察中国市场风向、对接合作伙伴的窗口。

丰田也在进博会上展示了进口的雷克萨斯，今年还有个更大抓手—雷克萨斯位于上海金山区的国产化工厂，这里将生产雷克萨斯在中国的首款国产纯电车型。

如果说进博会是展示、沟通、对接合作的窗口，雷克萨斯金山工厂是长期落地的实体投资，一软一硬，共同印证丰田 “with China,for China” 的本土化战略。

自去年发布“立全球 更中国”全新本土化战略后，丰田在今年4月的北京车展上进一步明确以“with China, for China”作为行动指南，雷克萨斯工厂则是这一战略的标志性事件。

作为雷克萨斯全球首座从零新建的专属工厂，这也是丰田集团全球最先进工厂，总投资146亿元，自2025年2月正式官宣签约，6月动工，最终仅花费了约一年半的时间便完成了主体车间的封顶，跑出了“中国速度”。

该工厂占地面积约113万平方米，初期年产能规划为10万辆，集纯电整车工厂和电池工厂于一体，按照原定计划，该工厂将于2027年秋季正式投产，推出雷克萨斯在中国的首款国产纯电车型，这也代表着丰田在电动化、智能化领域技术的加速发展。

雷克萨斯金山工厂代表丰田拥抱中国“电动化、智能化”的未来，在进博会展示的燃油车等经典车型，则呈现了丰田的造车匠心。

丰田带来了两款享誉世界的经典车型——初代卡罗拉和第二代皇冠轿车。其中，卡罗拉堪称“世界之车”，该车自1966年诞生，至今走过整整60个春秋。从第一代到如今的第十二代，卡罗拉全球累计销量突破5700万辆，畅销全球150多个国家和地区。

另一款皇冠轿车更是与中国结下了不解之缘，1964年丰田首次出口到中国市场的就是皇冠轿车，这也是中国用户最早期的豪华车记忆。

此后，“开不坏的丰田”的品牌标签更是深入人心。时至今日，丰田的产品与技术已伴随中国用户走过了60余年，并得到了超过2356万中国用户的喜爱和选择。

在进博会上，经典的老爷车似乎与日新月异的新能源车格格不入。事实上，今年年中，由中国商务部等9部门联合发布了完善传统经典车的相关管理新措施，旨在开展传统经典车的贸易流通及展览展示，并丰富使用场景，旨在壮大汽车后市场的消费等级。

当然，作为全球汽车巨头，丰田不可能躺在过去的功劳簿上，更加重视中国市场和用户的需求，不断推陈出新，全球代表车型的换代开发，也会更加参照中国市场的标准。

已于今年4月正式发售的雷克萨斯全新一代ES300h，即为研发初期便不断在中国进行调研，以中国用户的需求进行规划，搭载了中国市场专属的各种配置。

丰田深知，中国是全球最大的汽车市场，当然需求也非常多元。除了燃油车外，新能源车已经成为市场的主导，毕竟，10月份市场渗透率已经接近7成。

丰田也非常清楚市场发展趋势，并积极向新能源车转型。在此次进博会上，丰田还展示了bZ纯电动系列旗下两款车型——铂智3X和bZ5。

这两款针对中国本土研发的纯电车型，都是在丰田的中国首席工程师体制下，与中国现地优秀合作伙伴共同开发的车型。

其中，铂智3X改装版广汽丰田是与华南理工大学展开深度合作进行全新设计的版本，自去年3月上市来，铂智3X累计销量突破了15万辆，成为合资电动车的明星车型；一汽丰田bZ5则是进行了创新调色，更加突出了这款车型的动感造型。

在中国这么多元的一个市场，丰田‌不把鸡蛋全放在一个篮子里‌，明确推行“多元动力并行”战略，‌‌产品覆盖纯燃油、油电混动、插电混动和纯电动、氢燃料等多种形式

在此次进博会上，丰田展示了与合作伙伴共同开发的49t氢燃料电池牵引车，搭载的燃料电池系统额定功率达300kw，适用于重载干线物流，助力氢能高速及绿色物流的发展。该车适用于工商业园区，可助力分布式能源与零碳供能的发展。华丰燃料电池有限公司在华生产的燃料电池系统TL Power 150，超长耐久可使用3万小时，保障氢能重卡稳定的性能输出，可适应多种应用场景，实现多系统化。

不仅如此，丰田还展示了两款新型储能设备。第一款是工商业锂电池储能系统，它采用了丰田汽车的SWEEP电池控制技术，主要面向工厂、数据中心、充电站等使用场景。第二款是镍氢电池储能系统，由丰田和清华大学联合研发，主要面向发电厂调频使用，本次进博会上全球首次亮相，此系统预计自27年底在火电厂落地应用。

写在最后：从连续九届坚守进博会的全勤身影，到以“with China, for China”的坚定信念深入本土化进程，丰田再一次通过进博会的展示，这并非单次营销走秀，而是跨国车企适配中国产业变局的典型样本。

丰田在进博会上的持续投入，本质上是对中国市场长期信心的表达。丰田的本土化不再是宣传话术，而是把研发、制造、供应链的根真正扎进中国，和本土用户、产业、城市协同成长。（文|DA彬）