【车市百晓生】11 月 7 日，以「你好 i-HEV 博越 L」为主题的全新第四代博越 L 区域上市暨交付派对在北京举行，首批车主完成交付。

⭐ 两个序列共 9 个版型。

一、⭐⭐ 反常识的一件事：燃油车装了激光雷达

⭐ 官方对这台车的定义里，有一句话很特别：

配备「30 万内量产燃油 SUV 区间内独有的激光雷达」，并称其为「13 万内可量产搭载激光雷达的燃油 SUV」。

⭐⭐ 而这打破了一个持续两年的行业惯例。

⚠️ 过去两年，激光雷达和高阶智驾基本是电动车的专属卖点；燃油车在这个维度上，大部分品牌选择了放弃——理由很实际：燃油车的电子电气架构、供电能力和产品定位，都不利于装高算力智驾硬件。

⭐⭐ 而博越 L 选择在这条线上正面进攻。

智驾配置

⭐ 官方对这套系统的描述是「看得广、开得稳、停得准」，并称可实现「有路就能开」。

座舱

二、⭐⭐ i-HEV：一台不需要插电的混动

⭐ 先看几组数据：

⭐ i-HEV 是「智擎混动」，不是插电混动——它不需要充电，却有 80% 以上的工况是纯电驱动。

⭐⭐ 这两件事同时成立，靠的是 P1+P3 双电机解耦架构：发动机大部分时间不直接驱动车轮，而是带动 P1 电机发电、由 P3 电机驱动，只在高速巡航等高效区间才直驱。 ⭐ 所以它本质上是一台「不插电的增程」——不用找充电桩，但开起来接近电车。

其他技术支撑

⭐ 官方给的账：按年行驶两万公里，每年可节省近一半油费。

三、燃油版：把能效做上去了

⭐⭐ 对比两个序列的 0–30km/h 加速：燃油版 1.82 秒，i-HEV 版 2.11 秒——燃油版反而更快。 ⭐ 这个细节说明 i-HEV 的取向不是性能，是节能：它的电驱是为了把油耗压下去。

四、外观、座舱与安全

外观

⭐ 在「山河美学」基础上优化细节：百川归海前格栅大面积采用镀铬饰条、装配精度提升；驭风万里空气动力学保险杠优化布局，整车风阻降低 1.5%。

⭐ 新增丹霞红、雪山金两种外观车色与云锦棕内饰，共 6 种车身色、3 种内饰颜色；新增 19 寸星钻轮毂与 20 寸星刃轮毂。

座舱

安全

⭐ 官方给这套体系起的名字是「全域安全 2.0」，分三层：

⭐ 此外，i-HEV 版本还具备行业首创的动力冗余安全设计和军工级电池安全系统。

我的观点：这台车在赌一个被放弃的市场

核心判断：第四代博越 L 值得看的不是 9.29 万这个价格，是它把激光雷达装进了一台燃油（含混动）SUV。因为过去两年，激光雷达和高阶智驾基本是电动车的专属卖点，燃油车在这个维度上大部分品牌选择了放弃。而博越 L 反过来做——它赌的是：智驾不该是动力形式的附属品。

第一，燃油车做智驾为什么更难？ ⚠️ 不是因为技术上做不到，是三个现实约束：

→ ⚙️ 一是供电：高阶智驾需要几百瓦持续功耗，燃油车没有大电池，只能靠 12V 加 DC-DC；

→ ⚙️ 二是架构：传统燃油车电子电气架构是分布式的，要上高算力平台等于重做架构；

→ ⭐⭐ 三是产品逻辑：燃油车用户对智驾的付费意愿普遍低于电动车用户——因为买燃油车的人，很多本来就是「不想为电动化的东西多花钱」的。

→ ⭐ 所以这套方案能成立，靠的是吉利自己的架构能力——CMA 架构加 Flyme Auto 本来就是集团共用，摊到这台车上边际成本可控。

第二，⭐⭐ 而「30 万内量产燃油 SUV 独有激光雷达」这个说法，透露了吉利的判断。 ⚠️ 它把范围限定在「燃油 SUV」，这是准确的市场定位——

→ ⭐ 因为在纯电 SUV 那边，激光雷达已经卷到 15 万以下，说「独有」没有意义。

→ ⭐⭐ 而在燃油 SUV 这个品类里，确实还没人认真做。 ⭐ 所以这是「别人不做、我来做」的空档。

→ ⚠️ 而这个空档有多大，取决于有多少人还在买燃油 SUV，同时想要高阶智驾。 ⭐⭐ 从市场结构看这个人群不小——燃油 SUV 在 10 到 15 万这个价位仍是销量主力。

第三，⭐⭐ 而 i-HEV 那套逻辑，比激光雷达更值得说。 ⭐ 因为它解决的是一个更普遍的问题：充电。

→ ⚠️ 中国有大量用户没有固定车位、装不了充电桩，又想享受电驱的低成本和静谧。 ⭐ 插混对他们不是好方案——不充电就退化成油车，油耗反而更高。

→ ⭐⭐ 而 i-HEV 的逻辑是：根本不需要你充。 ⭐ 发动机发电、电机驱动，80% 以上工况纯电行驶，油耗 3L 级，续航 1200 公里以上。

→ ⭐ 所以它本质上是一台「不插电的增程」。 ⚠️ 而这恰好绕开了「充电桩」这个门槛—— ⭐⭐ 在三四线城市和县乡市场，这个门槛是常态性的。

第四，⚠️ 但也要看到难处。 ⭐ 10 到 15 万级 SUV 是竞争激烈的一块，这个价位有宋系列、CS75、H6、瑞虎系列，还有一堆插混产品。

→ ⭐⭐ 而它的差异化主要压在「智驾」和「i-HEV」两点上，这两点都需要用户理解。 ⚠️ 「激光雷达」对很多 10 万级用户来说需要解释，「i-HEV」这个命名也需要解释。

→ ⭐ 所以这台车的成败，可能不取决于产品，取决于终端能不能把这些讲清楚。 ⭐⭐ 而这恰好是吉利渠道的强项，也是挑战——因为这两件事都比「降一万块」难讲。

第五，⭐⭐ 所以这台车在赌一个被放弃的市场。 ⚠️ 过去两年，行业默认的路线是「要智能就买电动」，燃油车做好性价比就够了。

→ ⭐⭐ 而它反过来做——认为有一部分用户，既想要燃油车的补能便利，又想要电动车的智能体验。

→ ⭐ 而博越家族十年四代、累计销量破百万，说明这个用户基础是存在的。 ⚠️ 问题是，这些人里有多少愿意为「智驾」多付钱。

→ ⭐⭐ 而这台车的定价给了答案的一部分：9.29 万起，13 万内能买到带激光雷达的版本—— ⭐ 它没有让用户为智驾付很高的溢价，而是把它变成了这一档的标配选项。

三个检验点：① ⭐ 带激光雷达版本的实际售价与销量占比——如果集中在低配，说明智驾不是真正的购买理由；② ⭐ i-HEV 版本的实际油耗——3L 级是实测值，需看批量用户的真实数据；③ ⭐ 城市 NOA 的开城进度——硬件装上了，功能能不能落地决定这套配置的价值。

总结

11 月 7 日，以「你好 i-HEV 博越 L」为主题的全新第四代博越 L 区域上市暨交付派对在北京举行，来自北京当地的嘉宾、媒体及车主代表齐聚，共同见证新车正式登陆北京区域市场并完成首批车主交付。 新车推出燃油、i-HEV 智擎混动两大动力序列共 9 个版型，其中 i-HEV 智擎混动系列上市限时价 9.99 万元起，燃油系列上市限时价 9.29 万元起。 作为博越家族十年四代的焕新之作，新车搭载中国第三代 i-HEV 智擎混动技术、千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案、全新 1.5TD Pro 高功发动机三大技术，以及 25 项同级独有配置、200 余项全车功能升级，在节能、性能、智能、品质、安全、造型六大维度全面进阶，定位 10 万至 15 万级冠军家用 SUV。

⭐ 具体来看，i-HEV 系统依托星睿 AI 云动力 2.0、P1+P3 双电机解耦架构与焦耳工程全域能量管控，实现可油、可电、可混联，80% 以上工况纯电驱动，发动机运行时长较传统油电混动减少 27%，满油满电综合续航超 1200 公里，实测油耗低至百公里 3L 级；燃油系列搭载全新一代 1.5TD Pro 高功发动机，采用米勒循环与驭风火龙卷超高效燃烧系统，WLTC 综合油耗低至 6.69L/100km 并获中汽研「能效之星」认证，最大功率 148kW、最大扭矩 315N·m。

⭐⭐ 而这台车反常识的地方是：它是一台燃油（含混动）SUV，却把激光雷达装上了。官方称其为「30 万内量产燃油 SUV 区间内独有的激光雷达」，并称是「13 万内可量产搭载激光雷达的燃油 SUV」；配合千里浩瀚 H5 与 27 颗传感器融合，支持城市 NOA、跨层 HPA 记忆泊车、高快 NOA。

⭐⭐ 这打破了一个持续两年的行业惯例：激光雷达和高阶智驾基本是电动车的专属卖点，燃油车在这个维度上大部分品牌选择了放弃。而博越 L 反过来做——它赌的是：智驾不该是动力形式的附属品。

⭐⭐ 而 i-HEV 那套逻辑其实比激光雷达更值得说：它不插电，但有 80% 以上工况纯电驱动，靠 P1+P3 双电机解耦架构——发动机大部分时间不直接驱动车轮，而是带动 P1 电机发电、由 P3 电机驱动。所以它本质上是一台「不插电的增程」，恰好绕开了「充电桩」这个门槛。

⚠️ 但它的难处也在同一处：10 到 15 万级 SUV 竞争激烈，而它的差异化主要压在「智驾」和「i-HEV」两点上——这两点都需要用户理解。所以成败可能不取决于产品，取决于终端能不能讲清楚。