提星光L两个月了，平时主要上下班代步，上周末头一回凑齐四个大老爷们加一个后备箱装备往山里跑。出行前，刷到网上那些“满载肉”“保电差”“快充虚标”的帖子心里多少有点打鼓。但真跑完这一趟，感觉有些话得替这台车说两句。

动力方面，我们四个成年男人，平均一百五六十斤，后备箱塞了帐篷、折叠桌、两箱水加一堆零食，车压得明显低了一截。进山那段盘山路弯多路窄，双车道为主，我选择习惯性跟车。在直道上试过深踩一脚，超一辆慢悠悠的拉木头三轮，提前留个几十米，很从容。真正让我意外的是纯电模式下爬坡，电机扭矩来得直接，弯心给油就走，比我那台老车利索多了。

高速保电，我特意记了下数。出发表显综合续航804km，到目的地剩717km，净掉87km；其中纯电续航从76km反充到了92km。说白了这一程基本靠油驱动，还顺手把16km电量补回了电池——保电模式确实更适合跑高速长途，而不是靠它来“省油”。当然这只是我这一趟的表显情况，不同路况、电量起点会有差异。

后来我琢磨了一下，这车高速保电确实得自己调一下设置，不能上来就纯用EV。速度超过100以后，发动机直驱效率高，顺便还能给电池补点电；但如果一直纯电硬跑，电量掉得就比预期快。五菱这套自研混动系统，摸清脾气之后还挺好用的。说白了，这车需要你花点时间翻翻车机，搞清楚它怎么工作，开起来会更顺。

快充这次在路上没时间记录和体验，但是日常开起来挺省的，平时上下班来回三十多公里，基本纯电跑，一周充一次电足够，谷电充一次十几块钱。之前开那台老油车，同样跑法一个周怎么也要过百了。

空间和内饰，是这趟最让我有面子的部分。 四个大老爷们，前排俩，后排俩，谁也没喊挤。后排哥们一米七八，膝盖离前座还有一拳多，中间地台纯平，脚随便放。他们说一开始没认为我这十万来块的车能有啥惊喜，结果一上车都改观了。尤其当我打开车内音响，21扬声器+天空声道声音一出来，车里那种氛围感一下子就上来了。

当然也不是完全没有缺点，说实话车身确实大，刚提车那几天，在老小区停车揉了三把才进去，窄路会车也得多留意，新手需要适应一阵子。好在有540°影像和透明底盘，窄路错车、地库停车时屏幕上车身周围看得清清楚楚，不用让人下车指挥，适应几天就不慌了。

配置上没有HUD抬头显示，跑高速想看车速得低头瞄一眼仪表，习惯了还好，但确实不如HUD方便。不过这车机支持CarPlay和HiCar手机互联，导航直接投到中控大屏上，路线信息一目了然，跑长途也没那么难受了。

底盘是前麦弗逊后多连杆，铺装路面滤震挺舒服，过减速带柔和。搭配摩缇马帝团队调校出来的底盘，走碎石土路时悬架回弹干脆，这个价位能调成这样已经算有诚意了。

总的来说，这车不是完美的，但也算该省的钱省了，该花的地方花了。感兴趣的兄弟们与其在网上刷评论，真不如实际坐进车里体验一把，毕竟真实摸到的、体验到的才更真实，小马过河，自己试了才知道深浅。