车轱辘
2026-11-12
今晚，全新腾势N8正式上市，纯电版价格在26.99万—32.99万元，插混版30.09万—32.09万元。纯电入门版压进27万以内，比此前市场预期的“27万—35万”还要低一截，而全系标配的硬件清单没有因为入门价而缩水。
价格背后的卖点，核心是“把成本压在每天都用的地方”。 全系标配云辇-A双腔空气悬架和后轮转向，5.15米的车最小转弯半径只有4.5米，地库掉头和窄路挪车开起来不像一台大车。
四张零重力座椅是另一张牌：前排躺角165度，后排146度并支持13cm滑移，通风加热按摩全齐，30英寸全景屏加1.1米天际屏把座舱规格拉到同级顶格。续航层面，后驱长续航版用130.15kWh电池做到CLTC 1003km，三电机易三方版890kW、2.9秒级。
同级里的优劣势是一枚硬币的两面。 对比理想L6和问界M7，N8的差异化在于用“应急第三排”换“每天用的第二排和后备箱” ：常规后备厢1046L、放倒2150L、前备厢205L，二排纵向空间和座椅规格都是对手没有跟进的维度。遗憾的是，全新腾势N8主动放弃了刚需六座买家。
如果你常年三到四人出行，看重底盘质感、后排舒适和长续航，26.99万的纯电尊荣型已经是同级里把空悬和后轮转向标配到入门价的少数选项；有家充、通勤稳定的话，后驱长续航版比易三方四驱更实在。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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