当汽车都在努力证明自己，林肯想聊聊什么叫自在

智驾研习社 原创 · 老王说车

在一个连汽车必须用参数证明自己的时代，林肯却开始讲起了“哲学”。

没有实车，没有试驾，甚至没有太多令人眼花缭乱的技术展示。贾鸣镝用一场关于飞行家EX8的沟通会，讨论了一个看似与汽车无关的问题：我们为什么活得越来越不自在？

从“舒服”到“自在”，只有两个字的变化，却藏着林肯对豪华的一次重新思考。

而这堂哲学课，恰恰发生在林肯最需要向市场证明自己的时候。

不久前，林肯飞行家EX8出现在工信部新车申报信息中。

一辆车还没有正式亮相，围绕它的讨论已经开始了。

为什么还叫飞行家？那个曾经以3.0T V6发动机为标志的美式豪华SUV，为什么突然用上了1.5T发动机？它与中国新能源供应链究竟是什么关系？还有那张看起来有些陌生的面孔，为什么越来越不像人们印象中的林肯？

这些问题都很具体，也很现实。

贾鸣镝当然需要回答。

但有意思的是，他并没有急着用一堆参数证明EX8有多么厉害，而是先讲起了现代人的精神状态。

“现代人最深层次的消耗，不是忙，不是累，是被审视。”

这是当天演示材料里的一句话。

坦率地说，第一次看到这句话，很难不怀疑自己是不是走错了会场。

这究竟是一场汽车沟通会，还是一场关于现代生活的心理学讲座？

不过，仔细想想，汽车或许恰恰是最适合讨论这个问题的商品之一。

毕竟，很少有什么消费品，像汽车一样，被赋予了如此丰富的社会意义。

它不仅要负责把你从一个地方送到另一个地方，还经常被要求证明你的收入、品位、阶层、生活方式，甚至证明你是不是一个成功的人。

过去，我们通过车标、排量和价格证明自己。

今天，我们又开始通过算力、续航、加速成绩和屏幕数量证明自己。

证明的方式变了，但证明这件事本身，似乎从来没有停止过。

于是，林肯提出了一个有点不合时宜的想法：

能不能不必如此？

01当所有人都在证明自己

今天的中国汽车市场，大概是世界上最不缺少竞争的汽车市场。

一辆新能源SUV上市，几乎必然要经历一场数字考试。

零百加速多少秒，纯电续航多少公里，智驾芯片多少算力，电池充电多快，车内有多少屏幕，座椅有多少种调节方式。

每一个数字都必须足够漂亮。

最好还能够在发布会上找到一个对手，证明自己比它更大、更快、更强，或者至少更便宜。

这当然不是什么坏事。

技术进步让消费者获得了过去难以想象的产品体验，中国汽车产业也正是在这种激烈竞争中，建立了全球领先的新能源供应链能力。

但问题在于，当汽车越来越习惯用数字解释自己，我们是不是也越来越习惯用数字理解汽车？

一辆车的好坏，似乎逐渐变成了一道可以计算的数学题。

而那些无法轻易量化的东西，比如驾驶时的从容、长途旅行后的疲惫程度、不同路况下车身的安定感，甚至坐进车里时某种说不清楚的愉悦，反而不那么容易出现在比较表格里。

贾鸣镝显然不希望林肯完全进入这样的竞争。

在他看来，中国成熟的新能源供应链，已经能够提供相当丰富的三电、智能驾驶和智能座舱技术。

但对于林肯而言，真正需要坚持的，是长期积累的底盘调校、整车标定、可靠性和全路况行驶能力。

他的判断是，如果林肯放弃这些长板，转而与新势力比较同样的供应链技术和参数，那么竞争就失去了意义。

这个观点很有意思。

因为它实际上提出了一个问题：

豪华究竟是拥有更多，还是体验得更好？

当然，这并不是说参数不重要。

尤其对于一款尚未正式亮相的新能源旗舰而言，动力、续航、智能化和安全表现，仍然需要接受市场的严格检验。

不卷参数，也不能成为参数不够好的借口。但参数确实不应该成为豪华的全部。

这也让EX8那套颇受争议的动力系统，有了另一种理解方式。

工信部申报信息公布之后，1.5T发动机成为不少人关注的焦点。

对于熟悉现款飞行家的消费者来说，这种反应并不奇怪。

毕竟，3.0T V6发动机曾经是飞行家最鲜明的产品标签之一。

如今变成1.5T，听起来似乎有点不够美式豪华。

但EX8并不是一辆简单搭载1.5T发动机的燃油汽车。

按照林肯介绍，它采用的是发动机与三电机组成的新能源动力系统，能够兼顾插混、增程式运行和发动机直驱等不同工况。

贾鸣镝在现场甚至用两台3.0T V6发动机来形容这套系统的动力能力。

真正值得关注的，是林肯为什么选择这条技术路线。

贾鸣镝透露，林肯此前认真研究过纯电、增程和插混等不同方案。

最终没有选择纯电，并不是因为纯电技术不够先进，而是因为林肯认为，自己的目标用户有较多长途驾驶需求，尤其在中国幅员辽阔、气候差异明显的使用环境下，补能便利性和长途行驶的确定性仍然重要。

单纯增程也未必能够覆盖所有工况。

因此，林肯选择了能够在不同场景下切换工作方式的混合动力方案。

这是一种取舍。

它未必是适合所有人的最优解，但至少有一套相对清晰的用户逻辑。

从这个角度看，所谓自在，并不意味着永远不必作出选择。

恰恰相反，它意味着知道自己真正需要什么，然后愿意为此作出选择。

02不必成为别人期待的样子

今天的汽车行业，几乎所有品牌都在努力让自己变得年轻。

设计要年轻，传播要年轻，代言人要年轻，甚至一个拥有几十年历史的豪华品牌，也恨不得在每一场发布会上证明自己特别懂年轻人。

年轻化几乎成了一种政治正确。

但贾鸣镝的回答有些出人意料。

他认为，年轻消费者当然重要，但林肯不必在他们非常年轻的时候，就急着把车卖给他们。

年轻人可以先去体验其他汽车，等到生活更加成熟、稳定之后，再考虑林肯。

这话听起来，多少有点不符合今天汽车营销的主流审美。

别人都在抢年轻人，林肯却说，可以等等。

当然，等待并不意味着年轻人到了某个年龄，就一定会选择林肯。

今天的中国新能源品牌正在建立自己的品牌资产和用户忠诚度。一个从25岁开始驾驶中国新能源车的消费者，到了40岁，未必就会自动转向传统豪华品牌。

所以，贾鸣镝的判断并不是没有风险。

但它至少表达了一种态度：林肯不打算为了追逐所有消费者，而把自己改造成一个没有明确性格的品牌。

在沟通会上，贾鸣镝展示了一组消费者调研数据。

遮住品牌标识之后，EX8获得了29%的首选率；随着产品配置逐步揭示，消费者的选择意愿进一步提高。

然而，当林肯品牌身份被揭晓之后，首选率反而下降了8个百分点。

这实在是一个有点尴尬的结果。

一辆车，产品还没有输，车标先扣了分。

贾鸣镝没有回避这个问题。他解释说，消费者主要有两方面的担忧。

一是林肯给人的印象不够年轻，担心它长期依赖燃油车，逐渐成为一个老派品牌。

二是担心林肯的销售服务网络规模不够大，未来用车是否便利。

林肯正在通过新的渠道计划、服务中心以及上门接送车等方式改善这些问题，但最终仍然需要消费者在真实用车过程中感受到变化。

更值得思考的是，消费者对一个品牌的印象，究竟是不是一种误解？

有时候是。

但有时候，所谓品牌认知，恰恰是一个品牌过去多年产品、营销、用户结构和市场表现共同塑造出来的结果。

如果消费者认为林肯不够年轻，林肯当然可以重新讲述自己的故事。

但它也需要拿出新的产品，让消费者相信这个故事。

这就涉及EX8另一个争议：它为什么看起来不像过去的林肯？

对于这个问题，我反而觉得林肯的回答很有文化意味。

EX8采用了与Art Deco有关的设计语言。

Art Deco是一场兴起于20世纪20年代、在30年代广泛流行的国际性设计运动。

它强调几何秩序、装饰艺术、现代材料和都市生活的精致感。

在美国，纽约克莱斯勒大厦等经典建筑，至今仍然保留着那个时代的审美印记。

在中国，上海外滩以及老上海大量近代建筑，同样深受Art Deco影响。

这是一种很有趣的文化联系。

一辆来自美国的豪华汽车，选择了一种曾经同时塑造纽约与上海都市审美的设计语言。

它并不意味着林肯正在放弃美国文化。

相反，它或许是在重新寻找一种能够与今天中国消费者对话的美式豪华表达。

贾鸣镝也特别强调，EX8与新一代领航员等车型在设计语言上具有延续关系。

换句话说，林肯认为自己没有变得不像林肯，而是消费者对于林肯的印象，还停留在过去某一代产品上。

当然，设计的好坏最终仍然是审美判断，不能因为它拥有历史渊源，就自动证明它足够优秀。

但这里至少有一个值得讨论的问题：

一个品牌的传承，究竟是永远保持过去的样子，还是无论外表如何变化，都能够保留自己的精神？

这也解释了为什么EX8仍然保留了“飞行家”这个名字。

贾鸣镝透露，在林肯全球产品体系中，每一款车型都需要拥有自己的车型名称。

中国团队此次在“飞行家”后面增加EX8，是林肯总部首次批准采用这样的命名形式。

这个名字既保留了飞行家已有的品牌认知，也为新能源产品留下了新的表达空间。

因此，EX8并不是简单把现款燃油飞行家换成新能源动力，而是试图让一个已经被消费者熟悉的名字，进入新的技术时代。

这多少有点像一个人的成长。

二十岁和四十岁，可能拥有完全不同的生活方式、价值判断，甚至审美。

但我们并不会因为一个人改变了，就认为他不再是原来的自己。

真正重要的，是那些贯穿变化始终的东西。

对于林肯而言，它希望那个东西仍然是豪华、舒适，以及今天被进一步表达为“自在”的生活态度。

03自在，是知道什么值得坚持

其实，整场专访中，我认为贾鸣镝最值得关注的一段回答，并不是关于设计，也不是关于动力。

而是关于研发。

他说，过去一些传统汽车品牌曾经投入大量资源自主开发软件，甚至建立几千人的团队。

但最终发现，采用成熟的社会化供应链，反而可能拥有更好的成本效率。

他还非常坦率地谈到，如果继续按照过去北美的开发模式做新能源产品，技术上未必做不出来，真正的问题是成本无法摊销。

这段话，可能比任何一句关于“拥抱中国市场”的口号都更加真实。

因为它意味着，林肯正在重新思考一个传统豪华品牌应该掌握什么，又可以把什么交给别人。

在EX8的开发过程中，林肯与长安进行了明确分工。

按照贾鸣镝的介绍，福特和林肯继续负责自己擅长的部分，包括整车驾控调校，以及设计、内饰和材料等工作；新能源供应链、电气架构和电子系统整合，则更多依托中国本土合作伙伴。

当外界把EX8与阿维塔相关产品联系起来时，他也明确表示，EX8的底层架构仍然属于林肯，长安主要发挥新能源供应链整合能力。

这里的关键，不是争论究竟有多少零部件来自哪一家企业。

而是当新能源汽车越来越依赖高度成熟的社会化供应链，一个豪华品牌应该如何重新定义自己的价值。

贾鸣镝提到，林肯可以借助长安的整体采购规模，获得单靠自身销量难以实现的供应链成本优势。

这是一种非常现实的商业选择。

而且，它也让我们重新思考传统豪华品牌的技术价值。

如果所有品牌都可以购买优秀的电池、芯片和传感器，那么真正的差异化，或许越来越取决于如何把这些技术整合成一辆完整的汽车。

同样的食材，不同的厨师，最终做出来的菜当然可能完全不同。

但这里仍然有一个前提：厨师必须真的拥有独特的手艺。

林肯强调的底盘调校、行驶品质、静谧性和耐久性，正是它希望继续保留的能力。

贾鸣镝特别提到，很多新能源汽车在城市低速行驶时已经足够安静，但到了高速工况，风噪和胎噪仍然会明显影响乘坐体验。

林肯希望通过系统性的整车工程能力，而不只是降低发动机噪音，来实现真正的静谧性。

对于林肯来说，选择中国新能源供应链，并不必然意味着放弃美式豪华。

保留飞行家的名字，也不意味着拒绝改变。

不盲目追逐年轻人，不意味着忽视未来。

不参与每一场参数竞赛，更不意味着可以放弃技术进步。

这也是为什么，我认为贾鸣镝今天讲的“自在”，不仅仅是EX8的一句品牌传播语。

它其实也是林肯正在尝试的一种经营哲学。

在一个竞争异常激烈的市场里，林肯需要改变的东西很多。

它需要新能源技术，需要新的产品，需要重新建立消费者认知，也需要证明自己的渠道和服务体系能够适应新的市场环境。

但它不必因此否定自己的全部历史。

真正成熟的品牌，或许不是永远不变，也不是永远追随变化。

而是能够在变化中，清楚地知道什么值得坚持，什么可以放下。

这听起来很简单。

做起来却并不容易。

尤其对于一家拥有百年历史的豪华汽车品牌而言，过去的成功经验既是资产，也可能成为负担。

而放下某些过去引以为傲的东西，需要的未必比坚持更少的勇气。

04 尾声

回过头看，这场没有实车的沟通会，倒也符合林肯今天想表达的某种气质。

它没有急着告诉我们EX8拥有多少项领先技术，也没有试图用一张参数表结束所有争论。

贾鸣镝谈论了消费者的焦虑、豪华品牌的身份、年轻人的成长，以及一家传统汽车企业如何与新的产业体系相处。

当然，这些讨论不能替代一辆真正优秀的汽车。

毕竟，消费者最终花钱购买的不是哲学，而是一辆需要陪伴自己很多年的交通工具。

林肯飞行家EX8究竟能否兑现关于动力、舒适、驾控和豪华的承诺，还需要等待实车亮相和真正的驾驶体验。

但至少今天，林肯提出了一个值得认真思考的问题。

在一个所有人都努力证明自己拥有更多的时代，我们是否真的需要那么多东西？

汽车如此，生活或许也是如此。

我们曾经以为，豪华意味着拥有更多选择、更强的性能、更昂贵的材料，以及更多来自外界的认可。

但当一个人不再需要通过这些东西反复证明自己时，豪华是否也可以拥有另一种模样？

林肯把它称为“自在”。

我觉得，这个词至少比又一次刷新零百加速纪录，更值得聊一聊。

毕竟，哲学可以用语言表达，但自在，终究要靠自己感受。