合资老牌大厂，插混中型SUV，起步就是40.9度的宁德时代电池，然后定价12.99万；顶配来到14.99，多给一套激光雷达和Momenta R7辅助驾驶。你觉得这台车的竞争力如何？

来，聊聊刚刚全球亮相的东风日产NX7。

其实整台车看下来，我觉得这回东风日产并没有刻意追求某一个特别夸张的技术标签，而是把当下中国消费者最在意的几件事，在NX7上做了相当有针对性的组合落地，并最终给到了一个极其夸张的价格配置比。

要聊清楚NX7并不复杂，全系标配的宁德电池和在不到15万的顶配款型上出现的Momenta R7，仅凭这两点就可以把整台车的产品点打穿。

先看电池。全系标配宁德时代40.9度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航320公里，满油满电综合续航1666公里。我认为，这块电池是NX7最核心的竞争力，甚至可以说是整台车的定海神针。

目前国内新能源市场，消费者对于电池品牌还是相当挑剔的。尤其是在12~15万这个价格区间，很多消费者买车除了看续航、看价格，还会特别关注电池是谁家的。宁德时代在这个领域的品牌影响力和市场认可度，等于零解释成本。

并且NX7这次不是单给高配车型安排一块大电池，而是全系标配。12万级的入门车型也能拥有一款和高配、顶配同款的宁德电池，这对于消费者来说，本身就有足够的冲击力。再叠加40.9度的容量，放在一台插混SUV上也相当可观，CLTC续航320公里对于日常代步出行，完全可以有更高比例的纯电出行体验和低成本。

第二个产品点，NX7的Ultra激光雷达版预售价14.99万，搭载激光雷达和Momenta R7世界模型方案，支持城市领航辅助驾驶。

即便激光雷达和Monmenta R7属于顶配独占，但不到15万的价格，也算得上是“超配”了。过去我们聊激光雷达、聊城市NOA，往往还是20万级或者挨边20万的价格区间。而今天这台NX7把这套硬件和方案压进了15万。 

当然，NX7也不是只有电池和辅助驾驶两张牌。日产过去在燃油车时代积累下来的舒适性优势，也一直被延续到了N系列的新能源产品。NX7带来的AI零压云毯座椅2.0、四座通风加热、冷暖冰箱，再到整车的隔音降噪，这些配置都非常符合一台家庭SUV的定位。另外，8295P芯片、24G内存、17.3英寸3K中控屏和55英寸AR-HUD，也说明日产这次在智能座舱方面并没有掉队。

过去消费者对日产的认知，更多来自天籁、轩逸、奇骏这些燃油车。舒适、省心、可靠，是品牌长期积累下来的优势。但进入新能源时代，仅仅靠这些已经不够了。消费者还需要大电池、智能座舱、高阶辅助驾驶，这些东西如果拿不出来，过去的品牌积累也很难直接转化成购买力。

所以NX7这次的做法，是把两套能力结合起来。一方面引入中国新能源产业链里成熟的供应商和技术方案，另一方面保留日产在舒适性、整车品质和安全验证方面的积累。比如这次公布的超过800万公里耐久验证，以及电池安全、车身结构方面的测试，还有三电终身无忧等品质承诺，都是在强化消费者对长期用车的信心。 

12~15万的家用SUV市场，从来不缺配置丰富的产品，真正难的是既要有消费者认可的核心卖点，又要把价格控制在一个足够有吸引力的范围内。而落到这次的NX7，全系宁德12.99万起步，添两万又能上高阶辅助驾驶，再加上日产原本的舒适性和品质积累，整套组合拳打下来就相对完备了。