2019年已经走到了末尾，纵观整个汽车市场，风云变幻，盛况频出。今天，我们就用三个关键词，来概括一下，2019年的汽车消费市场，以及那些，值得说道说道的车型代表。

自主汽车品牌的崛起不是一年两年的事情，而是一个伴随着国家复兴、消费水平提高而展现出来的大趋势，只不过这种趋势在2019年表现的尤为明显。头部造车企业在销量上追赶合资品牌，造车新势力在新能源领域不断耕耘，越来越多的自主汽车品牌开始在家用汽车领域发力，汽车市场的活力与热情可见一斑。

代表车型：领克03+ ， CS75 PLUS，宝骏730

单从销量来说，领克整个系列的三款车型，在吉利旗下的众多车型中，都算不上销量担当，即便是表现最好的领克03，截止11月份的数据，也不过卖了4万多台。但是，领克03+这款车，绝对不能仅仅从销量来简单带过。

小编认为，领克03+的出现，首先是填补了中国家用车市场中，性能车的市场空白：美国有MUSTANG、有科迈罗，德国有GTI，日本有BRZ，汽车大国中，唯有中国缺少属于自己、能代表自身汽车文化的性能车。曾经的吉利美人豹折戟沉沙了，但是领克03+接过了这个使命，弥补了这片空白，给自主品牌的汽车，注入了运动的基因。这一点上，领克03+值得大书特书。

诚然，作为一款商品而言，领克03+在如今的中国市场还缺少足够的发挥空间，但它的商业价值并不完全体现在销量上，而更多体现在对吉利品牌的提升，乃至对整个自主品牌口碑的提升上。对自主品牌的“崛起”，领克03+的功劳是毋庸置疑的。

如果说领克03+从汽车本身的角度，大大提升了自主品牌的形象和口碑，那么长安 CS75 PLUS，则是从一款商品的角度，拔高了自主品牌的层次和格调。

SUV这个细分市场，向来是自主品牌的强势区间，无论是长城旗下的哈弗系列，还是奇瑞旗下的博越，抑或是奇瑞的瑞虎系列、荣威的RX系列，都是SUV领域中的销量担当。尤其是哈弗H6，常年占据着SUV销量榜首，即便是合资车型也无法撼动它的地位。

但与此同时，这些销量担当的SUV产品，同时也是自主品牌发力期的代表，高配置+低价格，是它们的主流造车思想，但没有哪一款能在外观、配置、动力、价格等各个方面都交上满意答卷的同时，还能保证销量的。只有2019年9月份上市的长安CS75 PLUS是个例外。

在外观设计上，秉承“御岳”理念的CS75 PLUS，浑身上下都透露着设计感与精致感，轻松击败了曾经号称“最美中国SUV”的吉利博越；在动力上，打造出了蓝鲸发动机平台的长安，给CS75 PLUS装上了自己最强悍的2.0T发动机，匹配了口碑最好的爱信8AT变速箱；其他方面，无论是内饰配置还是底盘调教都是令人惊喜的存在。

售价高出同级别自主品牌的CS75 PLUS，一上市就获得了令人惊喜的销量。可以说，长安CS75 PLUS作为一款成功的产品，从产品力和价格上，都拉高了自主品牌的层次和高度。同时也证明了一点：用心造好车，就能赢得消费者的青睐。

在中国的汽车市场，有一款众所周知的神车——五菱宏光，关于它的段子流传的太多太广，买的多，用途广，自然也就攒下了大量的用户群体。五菱宏光攒下的用户口碑，给宝骏730提供了庞大的潜在用户。

曾经有一个很火的词叫做“消费升级”，那么毫无疑问，宝骏730在某种程度上，就是五菱用户“消费升级”最直观的表现。作为一台7座的MPV，宝骏730提供了更为舒适的乘坐体验，也保留了传承自五菱宏光的空间，宜家，宜商，工作生活两不误。

其实时间到了2019年，已经过了宝骏730最红火的时间了，在10月份它的销量甚至还不到1万台。但与此同时，像宝骏RM5、比亚迪宋MAX、吉利嘉际等，也不断在MPV的领域崭露头角，宝骏730所代表的“消费升级”现象，也在不断的延伸下去。

汽车生产的平台化，早就不是一个新鲜词了，最早可以追溯到30年代的福特经典T型车平台；80年代，大众提出了自己的平台化战略，PQ平台开始被消费者了解。2018年，大众全新的MQB平台换装上阵，无疑是掀开了又一轮“平台化”的热潮。

出新车必提平台，在2019年似乎成为了一种汽车圈里的时尚。在这股时尚热潮中，2019年最引人瞩目的，则莫过于丰田的TNGA平台。截止2019年12月，TNGA平台下诞生了全新卡罗拉、全新雷凌、CH-R、亚洲龙、凯美瑞、RAV4荣放等6款车型

在我看来，TNGA平台相较于丰田的旧平台来说，最大的改变应该是在安全性方面。最直观的表现，则是今年中保研C-IASI的碰撞测试中，出自TNGA平台的雷凌、凯美瑞、CH-R等车型，都获得不错的测试成绩。尤其是在25%小面积偏置碰撞中，TNGA架构下的丰田车型因为有针对性的做了优化处理，普遍获得了Good的成绩。除了结构的安全性，如标配多个（6个以上）安全气囊、碰撞预警等主被动安全系统，也成为了TNGA平台车型的一大亮点。

如果说下半年是TNGA平台的天下，那么上半年最吸引眼球的，莫过于大众MQB平台旗下的全新一代速腾了。作为大众品牌在紧凑级市场一直以来的销量担当，全新速腾最令人惊喜的变化，就是在空间上了。4.7米的车身长度，2731mm的轴距，全新速腾已经越过了A级轿车的范畴。当合资品牌也开始玩儿越级，自主品牌，你们做好准备了么？

既然提到了以安全著称的TNGA平台，那就不得不延伸一下“汽车安全”这个“亘古”的话题了。曾几何时，评判一款车的安全程度，很多人都会选择它——C-NCAP（又名五星批发部）。但在2019年，关注汽车安全的人，又多了一个选择，那就是横空出世的中保研C-IASI。这家代表着保险行业利益的评测机构，用与美国IIHS同等标准的碰撞测试，打了无数人的脸。

任你是号称安全厚实的途观L，还是特供中国的GL8，或者是号称公路坦克的宋MAX，中保研走上一遭，无不现了原形。在中保研这个车辆安全“照妖镜”面前，最受伤的，当然是19年的新款车型。是的就是它——现代菲斯塔。

作为现代在中国市场的救市之作，现代菲斯塔在硬实力上是过得去的。无论是前卫的设计，还是强悍的直线能力，菲斯塔都足以与思域相匹敌。有意思的是，思域与菲斯塔在中保研的碰撞测试中，一个A柱弯折，一个B柱断裂，惊掉了一地下巴。思域的问题是出在本田身上，还是出在东风身上，暂时不得而知。但作为中国市场特供车型的菲斯塔出现如此重大的安全隐患，现代的责任是绝对逃不掉的。

这也不仅让我们深思，中国特供车型，到底能不能买？一部分人的质疑并不能影响一部分人的决定。仅2019年10月，特供中国市场的本田凌派就卖出了15421辆，同样特供中国的别克英朗则卖出了16363辆。两款本就火爆的特供车，在推出了满足国六排放的19款之后，销量依旧坚挺。但是，这些车安全么？没有人敢打包票。

汽车安全是一个永恒的话题，但“安全”的标准，到底掌握在谁的手中？合资品牌的厂商是否歧视中国消费者？代表了保险行业利益的C-IASI值得完全信赖么？或许，这些问题，会随着消费者与厂家信息严重不对等的情况改变、普罗大众对汽车安全不再漠视或曲解，才能有一个答案吧。