汽势Auto-First｜撒马尔

“马不停蹄”这个词，放在当下的中国车企、车市、CEO们身上，再贴切不过。放在华为身上，更是“恰如其分”，不信你看：

当中国最大国有汽车集团之一的上汽总裁，与民营汽车先锋江汽的董事长，在新年第一周相继南下深圳，拜会同一位78岁的老人时，一个清晰的信号已经释放：中国汽车工业的权力中心与技术风向，正在发生一场静默而深刻的迁移。

这位老人是任正非。一年内，八位车企掌舵人，涵盖东风、长安两大央企，上汽、广汽、奇瑞、江汽四大地方国企，以及小鹏、理想两大新势力，先后来到华为总部。

这背后，电动化、智能化的浪潮要求巨额且持续的技术研发投入，其迭代速度远超传统机械时代。对于许多车企，尤其是传统品牌而言，独自构建有竞争力的智能驾驶与智能座舱系统，已成为一项时间紧、任务重、且风险极高的艰巨工程。

此时，华为提供了另一种可能：一套经过验证、持续进化、且能迅速装车的全栈智能解决方案。赛力斯（问界）的成功，成为了最具说服力的案例。信息显示，赛力斯每卖一辆问界，便有约13.6万元支付给华为，用于采购智能系统与相关服务。这笔支出虽高，却换来了问界在三年半内达成百万辆下线的里程碑，以及赛力斯自身高达29.4%的毛利率，在新势力中一骑绝尘。这彻底验证了“华为赋能”模式的商业可行性：华为赚到了技术溢价，车企则获得了梦寐以求的市场成功与盈利提升。

恐惧由此转化为渴求。拜访任正非，不再只是礼节，更是寻求深度绑定与战略背书的象征性仪式。

仅仅2026年1月，我们罗列了十件事，以期从更多切面观察与汽车休戚与共的华为，正在做什么，又透露了哪些信号。

1.拜访任正非出现第二波高峰

1月5日，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初率团队赴深圳，拜访华为公司创始人任正非先生等，双方围绕汽车产业智能化变革趋势、合作项目进展及未来规划等，进行了全面深入的交流。

从图中可以看到，任正非手上捧着一个尊界 S800 汽车的车模。这款车型是江汽集团与华为联合打造的首款车型。项兴初透露尊界品牌除了 S800 轿车，还会有更高端的 MPV、SUV 车型。

1月8日，上汽集团总裁贾健旭率团队赴深圳，拜访华为公司创始人任正非。双方围绕尚界品牌深化合作、未来项目规划、智能汽车产业发展变革等话题进行了深入全面的交流。几乎是同一时间，尚界汽车公开了其首款轿车，尚界Z7的官方细节图，引发了市场广泛关注。

过去的2025年，任正非先后在深圳总部的办公室接待了何小鹏、冯兴亚、李想、尹同跃、朱华荣、杨青等车企大佬来到。加上近期的两位国企大佬，一年左右的时间，共有8位车企大佬先后拜访了任正非。这些车企当中，既有东风、长安两大汽车央企，也有上汽、广汽、奇瑞、江汽四大地方国有车企，以及造车新势力的代表小鹏汽车和理想汽车。

汽势观：中国汽车学习进程的第三次转移

一方面，中国汽车行业曾经历两次集体学习浪潮：早年学丰田的精益制造，近年学特斯拉的电动化创新。如今，华为成为第三个集体标杆，但其带来的不是单一技术复制，而是生态级的合作重构。另一方面，拜访任正非，不再只是礼节，更是寻求深度绑定与战略背书的象征性仪式。而华为，也正以一种前所未有的“超级赋能者”姿态，重新发明汽车产业的游戏规则。

2.余承东走出去，实现鸿蒙生态与车企的深度绑定

2025年12月8日，余承东召集“五界”的董事长在上海共同宣布全面深化战略合作。2025年，“五界”成型。

2026年1月5日，承东亲赴广汽番禺总部，与广汽集团董事长冯兴亚共赴昊铂A800试驾之约，并正式签署全面合作框架协议。9天后，2026年1月14日，余承东一行到访东风汽车，围绕鸿蒙生态、AI等前沿技术、汽车产业智能化发展及企业数字化升级等话题，与东风汽车董事长、党委书记杨青，党委常委、副总经理黄勇等开展深度交流。

至此，“境界”2026布局完成。

汽势观：余承东新年伊始即拜访东风、广汽，洽谈鸿蒙生态与AI技术合作，背后是“华为的汽车棋局，布局精密且富有层次。”“五界”成型与“境界”扩张，是2026年华为系的车主要节奏。与此同时，身为华为终端董事长，余承东的工作，不只是把鸿蒙生态和 AI 技术融入汽车，还要嵌入企业生产制造与数字化运营，实现鸿蒙生态与车企的全方位深度绑定。

3.BBA之后，保时捷倾向“投华”

据爆料，华为智驾在日系合资品牌中取得重大突破。广汽丰田、丰田雷克萨斯等将会采用华为的智驾方案，另外，德系保时捷，华为也在和某头部智驾公司激烈争夺该项目定点。

因而，最具颠覆性的进展，发生在传统跨国车企的阵营中。信息显示，华为的乾崑智驾方案，正获得包括广汽丰田、雷克萨斯在内的日系品牌青睐。更富象征意义的是，顶级豪华品牌保时捷，其下一代智驾系统的供应商争夺战，也在华为与另一家中国公司Momenta之间展开。

BBA之后，从日系车到Stellantis，再到德系保时捷，华为不仅突破合资客户，也在逐步拿下超豪华品牌的订单。有业内人士分析称，“其攻势之迅猛、战线之广阔，已远超外界预期。”奥迪A5L Sportback直接打出“全球首款搭载华为乾崑技术的燃油车”的营销标语，便是明证。

汽势观：技术输出与全球话语权的转折

这一轮“合资品牌投华”和“全球大厂智驾投华”的浪潮，是中国汽车技术实现反向输出的历史性标志。过去，合资车企在核心技术路线上长期遵循全球总部指令。如今，为了拯救在中国市场的颓势（BBA在2025年销量合计下滑超12%），它们不得不向本地已验证成功的技术方案低头，推行“中国优先”策略。

正如有网友总结的那样，豪华品牌的护城河，以前叫“百年积淀”，现在叫“代码迭代速度”。显然，后者华为更快。

4.传余承东工作群发飙！狠批鸿蒙座舱“愚蠢”

1月14日，一则余承东在公司群中发飙的聊天记录在业内爆火。

该内部聊天记录显示，余承东在群内严厉批评鸿蒙座舱的智能提醒功能，言辞激烈。“我对我们这鸿蒙座舱与车里设备的各种智能提醒都不具备，表示很大的意见！”现有系统“没有资格叫鸿蒙智能座舱”，而应改称“鸿蒙功能座舱”等。以及“不该提醒的，却傻逼提醒说让我开窗通风，这傻逼到什么程度啊！”“这是什么时代的车还需要开窗通风？”

在业务高歌猛进之时，余承东在工作群里对鸿蒙座舱的“发飙”截图广为流传。他痛斥体验不佳的逻辑“非常愚蠢”，甚至建议改称“功能座舱”。

汽势观：极致内省，用自我批判捍卫极致体验

这一罕见的内部激烈批评，非但不是危机，反而揭示了华为竞争力的核心来源之一：对用户体验近乎偏执的、刀刃向内的极致追求。在高度同质化的硬件竞争时代，软件与体验的细腻程度成为决胜关键。余承东以“胎压提醒”和“开窗通风提醒”为例，批评的是系统缺乏真正的场景化智能思考。

这种自我批判，源于对“智能”二字的高标准定义，它必须是主动的、贴心的、省心的，而非被动响应或机械规则的堆砌。这种内部文化，确保了华为的技术领先不仅仅是参数上的，更是体验上的，是其能够持续吸引用户、并让合作车企心甘情愿付费的底层保障。

5.“每卖一辆问界，13.6万流向华为。”

靠问界达成新势力最快百万交付的赛力斯，有三分之一收入都交给了华为。2025年上半年，赛力斯向华为采购了200亿元，几乎占同期总收入的三分之一；按照同期销量估算，相当于每卖一辆车，就有13.6万元流向华为。

但即便如此，赛力斯上半年的毛利率仍有26.5%。2022年到2024年，赛力斯的毛利率从8%、飙升到了23.8%，2025年上半年继续提高到26.5%。并且在Q3财报中，赛力斯去年前三季度毛利率已经达到29.4%，已经在新势力中排到第一。

汽势观：赛力斯每卖一辆问界，便有约13.6万元支付给华为，用于采购智能系统与相关服务。这彻底验证了“华为赋能”模式的商业可行性：华为赚到了技术溢价，车企则获得了梦寐以求的市场成功与盈利提升。

6.华为系车全面崛起，对手BBA在华市场继续下滑

鸿蒙智行 2025 年累计销 588549 辆，前三是问界 M8、M7、M9。问界 M5 年销 35951 台。此外智界 R7 改款成功，纯电比增程卖得好。享界 S9T 和 S9 组合靠谱，尊界 S800 挺给力，在刚结束的12月，尊界S800月度交付量突破4000台。

作为全球最大单一市场，2025年BBA三大汽车巨头在中国市场均出现下滑。从销量来看，宝马还是中国第一豪华品牌，奥迪也在60万辆以上，而奔驰下滑幅度最大。2025年，宝马以62.55万辆的销量勉强保住BBA榜首，但同比下滑12.5%，连续两年降幅超10%。奥迪以61.7万辆紧随其后，5.6%的降幅在三家中最小。奔驰则以55.19万辆的销量同比暴跌19%，成为降幅最大的品牌，核心原因是多款主力车型进入生命周期末期，却坚持高端定价策略不愿让步。

数据统计显示，BBA三大品牌2025年合计减少约26万辆，同比下滑12.3%，30万元以上豪华车市场整体萎缩约10%。

汽势观：BBA在华销量合计下滑12.3%，减少约26万辆。这背后，是“智能化”对“品牌溢价”的颠覆，当中国消费者不再为传统豪华品牌的logo买单，转而追求更贴合本土需求的智能体验，行业的评价体系已悄然重构。

7.问界达成百万辆里程碑

1月13日，问界第100万辆整车在生产基地正式下线，赛力斯集团董事长张兴海在现场表示，第一个100万问界用了五年，第二个100万，问界力争两年内完成。回溯发展历程，问界自2021年12月品牌发布以来，便开启了高速成长之路。2023年是问界迭代升级的关键年，全系车型升级HarmonyOS 3，问界M9首次亮相并于年底发布。2024年问界迎来爆发式增长，1月以3.29万辆销量登顶新势力月销榜，新M7单月交付超3万辆。2025年，问界12月交付量突破5.7万辆创单月新高，全年交付超42万台。

汽势观：2025年的市场数据，勾勒出新旧势力的权力交替：鸿蒙智行年销58.8万辆，问界达成百万辆里程碑并剑指两年内再破百万

8.引望辟谣“今年下半年上市”

针对“华为旗下深圳引望公司计划2026年下半年上市”传闻，引望方面1月11日回应称，此为假消息，不实。引望公司全称为深圳引望智能技术有限公司，该公司是华为将原智能汽车解决方案事业部（车BU）整体剥离后成立的独立公司，定位为“由汽车产业共同参与的电动化、智能化开放平台”，业务涵盖华为乾崑智驾 ADS、车控、车载光、车云及鸿蒙座舱解决方案。天眼查显示，引望公司成立于2024年1月，华为持有公司80%的股权，阿维塔和赛力斯分别持有公司10%股权。

汽势观：引望公司作为独立开放平台，整合了智驾、座舱、车控等核心资源，既避免了华为“造车”的争议，又形成了可规模化复制的解决方案。这种“不碰整车制造、深耕核心技术”的定位，让华为成为各类车企的“安全合作伙伴”，也使其技术输出能跨越从10万级到百万级的全价格带。

9.关于“启境”，合作的边界艺术

近期，关于启境品牌社交媒体上出现了一些不实猜测。为保护广大用户及消费者的知情权，启境汽车现正式声明如下：“启境”品牌是由广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌，凝聚了广汽集团在三电技术与整车制造领域的专长，以及华为乾崑在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销方面的实力，致力于为用户提供智能化出行体验。

广汽集团是启境汽车的创始股东，以成熟的制造体系与市场经验为启境汽车提供全方位支持；引望（华为智能汽车解决方案BU）作为战略合作伙伴，通过“华为乾崑”智能汽车解决方案，全量赋能“启境”品牌。“华为乾崑 | 启境”代表了启境汽车全系搭载华为乾崑先进的智能技术。

汽势观：启境品牌的声明则揭示了合作的边界艺术：广汽保持品牌主体性，华为以“乾崑解决方案”全量赋能，既避免了“华为代工厂”的争议，又最大化发挥双方优势。

10.华为从没有简单地“造车”

华为轮值董事长孟晚舟发表新年致辞：追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。在新征程已经开启所列的七大任务清单里，有三项跟华为系车密切相关，分别是：鸿蒙智行和乾崑智驾助力车企规模上量，打造安全舒适的驾乘体验；重构AI数据中心，让每瓦特产出更多Tokens；液冷超快充，让有路的地方就有高质量的充电体验。

孟晚舟在献词结束时强调，“这将是我们2026年的主战场。”

汽势观：华为不再是传统的Tier 1或Tier 2。它是“超级Tier 0”，一个集核心技术与关键生态于一身，能决定产品灵魂、定义品牌性格、并深度掌控用户入口的赋能平台。

最后，2026 年华为坚定“狂野求快”。

其实，从1月开年这10件事，综合分析这十个切片，一个结论呼之欲出：华为没有简单地“造车”，而是在重新发明“如何造一辆智能汽车”的范本。

综合多方信息，华为在2026年的汽车业务战略可以用 “全线出击，全面升级” 来概括，核心聚焦在技术迭代、产品海量上市和市场生态的快速扩张。下面这个时间线图，可以帮我们快速了解2026年几个关键的战略节点：

整体上，华为2026年的战略清晰地指向三个方向：技术上攻L3自动驾驶、产品铺满全品类车型、生态开放合作。这表明华为不仅要在高端市场树立标杆，更希望通过技术下沉和广泛合作，成为智能汽车时代的核心供应商。将2026年华为系的车目标拆分：

鸿蒙智行（智选车模式）：终端BG主导，联合赛力斯、江淮等，以问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”矩阵密集推新，2026年目标100-130万辆，同比增70%-121% 。

HI PLUS模式（引望/车BU）：徐直军统筹，与广汽（启境）、东风（奕境）等建“境”字辈新品牌，提供乾昆全栈技术，快速补位细分市场 。

技术基座：乾昆智驾ADS 5.0、鸿蒙座舱6.0、XMC数字底盘、车载光等全线升级，高速L3规模商用、城区L4试点商用，巩固智驾代际优势 。

当然，挑战同样存在。如何平衡与众多合作伙伴，尤其是实力雄厚的国企之间的竞合关系？如何确保在不同品牌、不同价位车型上的技术体验都能维持高标准？过度依赖华为的技术光环，是否会削弱合作品牌自身长期的核心能力建设？这些都是华为模式需要持续解答的命题。（部分图片由AI生成）