俺是老朱，养猪的。对，就是每天喂料、清圈、看猪哼哼、浑身猪粪味的“土老板”。

以前俺总觉得，造车，才叫本事！“智能驾驶”“新能源”“AI大模型”，听着就很高科技，跟俺这泥腿子简直是两个世界。

直到前几天，俺喂完猪，坐在猪圈旁边刷手机，刷到2025年那些乘用车企业的业绩预告，这一看不要紧，俺手里的烟斗差点掉猪圈里。俺原本以为咱们这行又脏又累，属于最低端的产业，万万没想到，车企一年的净利润，居然还不如俺这一栏栏哼哼唧唧的猪贡献得多！

先说那些造汽车的：上汽集团，国产车里的“扛把子”，辛苦一年，预计盈利90亿到110亿元；长城汽车，也还行，预计赚99.12亿，这俩算是拔尖的，还能有点赚头。

可再往下看，那可就惨喽——江淮汽车，预计亏了16.8亿；北汽蓝谷，亏得更狠，43.5亿到46.5亿；最吓人的是广汽集团，那可是老牌劲旅啊，预计亏损80亿到90亿元！乖乖，这亏的钱，够俺建十个大型猪场，养几十万头猪，躺平好几年了！

这时候再看看俺们养猪的：河南“猪王”牧原股份，那是俺的偶像，人家2025年预计归母净利润147亿到157亿元；行业老二温氏股份，稍微差点点，但也稳稳当当赚个50亿到55亿元。

最有意思的是，2025年猪肉便宜得离谱，俺们养猪的都自嘲“猪价不如菜价”“赚的是辛苦钱”，反观那些造汽车的，搞着最尖端的技术，卖着几十万一台的车，忙前忙后一整年，最后要么赚得不如咱，要么直接亏得底朝天。

你说这事儿，是不是挺魔幻？说句心里话，俺既想笑，又有点同情他们，甚至还有点小小的鄙夷——看着那帮汽车大佬在电视上谈笑风生，又是激光雷达，又是大数据，又是星辰大海，咋搞了半天，还不如俺们喂猪赚得多？

俺琢磨来琢磨去，也想明白了，不是俺们养猪的本事大，实在是养猪和造车，压根不是一个路子的生意——挣钱的逻辑、花钱的门道、抗风险的法子，差着十万八千里，这才导致俺们能稳稳攥住利润，他们却总在烧钱的泥潭里打转，难见真金白银。01，钱花在哪儿不一样：一个“花了就见利”，一个“花了盼明天”

养猪的逻辑，简单到骨子里，钱花得明明白白，每一分都能落到实处、见到回头钱。主要开支就三样：饲料、猪场、防疫。饲料喂下去，猪肉眼可见地长膘；猪场建好，能稳稳当当养出一批又一批猪；防疫做到位，出栏率就有保障，损耗能降到最低。俺们的猪，从来不用搞什么“升级换代”，不会今天要加个“智能喂食”，明天要更个“健康监测”，产品稳得很。

所以养猪拼的就是规模和精细管理，管理越好，成本压得越低，利润就越厚实。牧原那一年150亿的净利润，靠的就是把每一粒饲料、每一方水电的价值算到极致，每一分投入都能换来看得见的回报——这就是养猪能挣钱的关键。

可造车呢？他们的钱，大把大把地烧向了看不见摸不着的“未来”，烧出去的钱，能不能转化成利润、啥时候转化，谁也说不准。电池要更安全、能量密度要更高，芯片算力要更大、智能系统要更聪明，激光雷达要更精准、自动驾驶要更成熟……每一个看似微小的进步，背后都是几十亿、上百亿的研发投入。

这就像挖一口极深的井，在出水之前，只能不断往里填钱，没有尽头。说白了，很多车企就是在用今天的现金流，赌一个不确定的明天，连能不能保住牌桌席位都难说，更别提挣钱了。02，产品比拼不一样：一个“拼实在换利润”，一个“拼概念耗成本”

俺们养猪，核心就拼三样，每一样都和挣钱直接挂钩：肉好不好、成本低不低、猪健不健康。消费者买猪肉，从来不管这猪是不是听着音乐长大、是不是戴了智能项圈，只看两点——肉鲜不鲜、价实不实。只要把这两点做好，就不愁卖，就不愁挣不到钱，实在得不能再实在。

可造车现在被卷得没边了，比拼的东西，离“挣钱”越来越远。固然要比安全、比舒适，这是车企的本分，但现在更多的是拼噱头、拼概念：谁的屏幕多、谁的算力高、谁的智能功能更炫、谁的宣传更有“未来感”。为了这些华而不实的东西，就得拼命堆料，成本一路飙升。

这些堆上去的料，今天看来可能用处不大，消费者也未必真的需要，但你不堆，就会被市场定义为“落后”，就会被淘汰。结果就是，车造得越来越像“四不像”产品，价格越来越高，可利润却薄得像一张纸，有的甚至卖一辆亏一辆——这样的玩法，咋能挣钱？

03，抗风险能力与家底心态不一样：一个稳扎稳守能扛亏，一个赌徒式狂奔难持久

养猪人都懂“猪周期”，三年赚、两年平、一年亏，这是行规，俺们认，也有应对的法子，规模大了能玩期货套期保值对冲价格波动，平时能优化种群结构、精细化管理降低损耗，最关键的是养猪周期短，从猪崽到出栏也就半年多，市场风向不对就能快速收缩规模、减少投入，就算亏也亏不到骨髓里，总能保住底子等下一个盈利周期。

而且俺们养猪的，尤其是那些大的养殖集团，这些年踏踏实实干挣了不少钱，家底厚、心态稳，知道现金流是命根子，不敢乱花钱、瞎折腾，每一步都小心翼翼，只求稳稳盈利、长久生存，就算遇到猪周期低谷，也有足够家底扛过去，不至于一蹶不振。

可造车就完全不一样了，一款车从画图、研发、测试到上市至少要两三年，动辄投入几十亿、上百亿，等车造出来推向市场，市场风向可能早就变了，消费者需求、电池技术、对手车型甚至政策的任何变动，都可能让前面投的几十亿、上百亿瞬间打了水漂，这根本不是做生意，就是一场豪赌，下注到开牌时间太长、变数太多，稍有不慎就满盘皆输，连止损都来不及。

更关键的是，很多新势力车企压根没有养猪人这样的家底和稳心态，他们靠资本市场的钱一路狂奔、盲目扩张，核心逻辑就是必须跑得足够快才能活下来，这就养成了赌徒心态，赌技术路线、赌市场需求、赌资金链不断，赢了或许能通吃市场，输了就直接出局、血本无归，他们烧钱不心疼，因为那些钱不是自己辛苦挣来的利润。

这时候，可能有搞车的兄弟不服气：“老朱，你懂啥？这是布局未来，是高科技！你那是传统农业，根本没法比！”

俺当然知道！俺从来不敢否认造车的价值——造车是国家的支柱产业，是制造业皇冠上的明珠，能带动上下游无数行业发展，能让咱们国家在全球制造业领域挺直腰杆，这是俺们养猪行业比不了的，俺打心底里佩服。俺们养猪的，就是个“土行业”，没什么高科技，核心就是解决大伙的“吃肉问题”，实实在在，不唱高调。

但话说回来，不管是高科技产业，还是传统农业，不管是造车，还是养猪，本质上都是做生意。做生意，最终不还是要回到“挣钱”这个基本功上吗？光讲故事、画大饼，终归不能当饭吃；光布局未来、追求高调，不考虑当下的盈利，终究走不长远。

毕竟，活不下去，就谈不上未来；挣不到钱，再宏大的布局、再炫酷的高科技，也都是空中楼阁。而活下去、能挣钱的智慧，有时候就藏在最土、最实在的账本里，藏在每一次精打细算里。

猪嘛，看着蠢笨，不懂得什么星辰大海，也不会唱高调，但只要踏踏实实干，把猪养好、把成本算好、把风险控好，就一定能挣钱——这就是养猪的实在，也是做生意最根本的道理。（文|李健波）