近日，汽车门网接到一位奔驰车主投诉。

该车主投诉称，其于2023年10月26日购入一辆奔驰EQS SUV 2023款450 4MATIC先锋版，购车费用近70万元，截至目前，车辆已行驶2.4万公里。

今年春节返程途中（2月22日），该车在高速高架桥超车道突发无预警整车瘫痪，随后出现动力消失、方向盘锁死、刹车失灵的情况。彼时，超车道旁全是疾驰而过的车辆，自己只能冒险多次往返放置锥桶与三角警示牌，但警示标志接连被过往车辆撞飞。更令人崩溃的是，高架桥路段手机信号差，奔驰官方服务人员仅告知其自行想办法，最终在110的指导下，拨打12328才联系到救援，将车辆拖离现场。

事后，自己主动联系奔驰400，要求说明故障原因并给出解决方案，但厂家仅表示可报销救援及拖车费用。与此同时，车辆在4S店停放近一周，维修人员仍未明确故障原因。直至车主向当地广播电视台求助，4S店才出具技术报告，明确该车高压电池与驱动电机同时存在故障，给出的解决方案仅为质保更换。

对于该解决方案，自己无法接受，认为车辆在正常使用、行驶里程未达损耗周期的情况下，突发危及生命安全的严重故障，已构成重大安全隐患，不具备继续安全行驶条件，因此要求厂家予以退车，并赔偿相应精神损失。

事实上，此次事故发生前，车主就关注到奔驰官方将于今年6月召回2021年4月-2024年3月生产的部分EQA和EQB车型。彼时，车主曾询问4S店EQS SUV是否在召回范围内，但得到了否定的答案。

据了解，最新的一次召回原因是高压电池生产工艺波动导致电池可靠性下降，且现有电池管理系统软件的控制策略，可能造成这些电池单体承受过大载荷，增加内部短路风险，存在安全隐患，甚至可能导致车辆起火。

不过，面对隐患奔驰官方也仅仅是通过升级软件消除车辆自燃风险。更关键的是，奔驰要求车主将充电上限控制在80%，升级所谓软件后，更是变相锁电、锁充电功率：原本100kw的充电功率，直接断崖式降至50kw,后续竟持续跌至20kw,最终甚至低至1.9kw,充电效率大打折扣，补能时间成倍增加；官方电池容量79.2kWh，升级后从0%充电到100%只有65.5度，相当于打了8折。

除此之外，EQA和EQB车型曾于2023年2月被召回，原因是电动驱动模块制造偏差，导致车辆无法正常启动。

尽管EQS SUV未被纳入召回范围，但小编了解到，该车型及同系列EQS车型出现高压电池、驱动电机相关故障的情况并非个例。在汽车论坛中，有车友表示，车辆行驶中会出现动力“断层”、电驱系统啸叫等问题；更有车友群反馈，EQE与EQS车型的电机、电池故障存在共性，部分4S店工作人员私下也承认“这是通病”。

“我是奔驰的忠实粉丝，这已经是我买的第五辆奔驰。但没想到，这次买的电车变成了‘定时炸弹’。”车主表示，之所以多次选择奔驰，看重的就是其百年积淀的品质与安全保障，可此次近70万元购入的EQS SUV，远未达到正常损耗周期，就突发高速整车瘫痪，且是高压电池与驱动电机双重故障，实在令人无法接受。更让他难以接受的是，事故发生后奔驰的消极应对。车主直言，此次事故彻底击碎了他对奔驰的信任。

对于消费者而言，选择豪华品牌，不仅是选择一份品质，更是选择一份安心与保障。近70万元的购车成本，换来的不是高端便捷的出行体验，而是高速路上的生死考验，以及品牌的冷漠推诿，这无疑是对消费者信任的公然消耗与辜负。

如今，车主仍在维权中，他希望奔驰能正视自身技术缺陷，拿出应有的企业担当，给所有受影响的车主一个明确说法，而非一味推诿、敷衍了事。至于后续进展究竟如何，汽车门网也将持续跟进。