全国两会年年开，汽车圈的提案也年年有，但今年这一批确实有点不一样。

3月8日，随着人大提案提交工作正式截止，汽车相关的所有提案也已经尘埃落定。不知是否是受到过去一年行业发展的影响，今年的提案明显更加“脑洞大开”了一些。

从“保送”L4自动驾驶到取消汽车年检，从高速免费改革到人形机器人交互，再到给智能电动车在高校里上"户口"，几乎每一条都是讨论度拉满，争议当然也不小。

今天，笔者就挑了今年热度最高的五个提案，我们来逐个拆解。

何小鹏：L2直接跨到L4，L3“不要了”

作为新势力车企中的代表，小鹏汽车董事长何小鹏一直在提案这件事上显得很有创意，当然也很有魄力，今年尤其如此。

他今年的提案很直接：推动自动驾驶政策从L2直接跨越到L4，把L3这个中间环节简化掉。

具体操作上，就是在保持L2安全监管的基础上，明确L4车辆的注册和通行管理体系，先在类似于夜间无人泊车、无人洗车这类低风险场景里面向C端用户搞试点。

不得不说，在L3喊了几年都还没落地的当下，这个思路听起来不是一般的“激进”，但细想其实也有它的道理，甚至比现有的方案更具“可行性”。

L3最大的麻烦不在技术，而在责任。人机共驾状态下，出了事到底算谁的？这个问题全球范围内都没有特别干净利落的答案。何小鹏的潜台词其实就是不如直接跳到L4，让机器彻底接管，权责反而清晰。

当然，站在2026这个时间节点，关于智驾的提案绝不仅仅只有他一个。

小米汽车董事长雷军也同步建议明确L3、L4级智驾安全准则，还提出要把L2级别的"脱手脱眼"行为纳入交通违法处罚；广汽集团冯兴亚、长安汽车朱华荣等车企掌门人也都在呼吁放开L3测试、加快修订《道路交通安全法》。

不过，其他人的提议都比较中规中矩，相比之下还是何小鹏的这条足够“有创意”。当然，"撑杆跳"的前提是杆子得够硬。技术成熟度、事故责任认定、保险体系配套，哪一环掉了链子，这一跳都可能摔得很难看。

袁小彬：“取消”私家车年检

虽然何小鹏的提议很劲爆，不过今年讨论度最高的一项汽车相关提案却并非出自汽车圈大佬。

此前，全国政协委员袁小彬的建议冲上了热搜第一，他认为应该对无重大事故、无非法改装记录的非营运私家车，彻底取消年审。

替代方案是建立全国统一的"车辆电子健康档案"，整合生产、维修、保险、事故等全链条数据，用OBD远程监控和物联网技术实现在线监管。

当然，这条提案热度能爆一点都不意外。全国3.66亿辆汽车保有量摆在那里，"排队两小时，检测一刻钟""交钱就过"的经历，几乎每个开过几年的车主都能说出几段来，但这么多年下来，它在实际执行中到底发挥了多少筛查作用，大家心里都有数。

更重要的是，随着汽车智能化技术的进步，尤其是电动车，本身就能远程诊断电池健康状态、制动系统状况，因此，这个提议的确有它的可行性，也代表了未来汽车相关监管内容随着行业发展的大趋势和方向。

庹庆明：每辆车分配高速3000公里免费额度

无独有偶，另一位非汽车圈的全国人大代表庹庆明也提了一个很有意思的方案：把现行的高速公路重大节假日集中免费，调整为每车每年3000公里免费额度，通过ETC系统自动扣减。

新能源车还能额外多拿200到500公里的激励，没用完的额度不结转。

这个提议也很有意思，尤其是在春运过后这个时间节点。

现行免费政策已经实施了14年，14年间全国民用汽车保有量从1.2亿辆增长到3.63亿辆。结果就是每到节假日高速公路就立刻变成大型停车场。

更尴尬的是，医护人员、服务业从业者这些节假日根本走不开的群体，14年来也压根没享受过这个福利。

3000公里大概相当于北京到上海往返一趟半，对不常跑长途的车主来说可能用不完，但对跨城通勤族来说就是实实在在的钱。

技术上也不存在障碍，3.2亿ETC用户、0.1%的计费误差率，基础设施也早就铺好了，从理论上来说，推行起来应该十分容易。

唯一的悬念是，这一政策的推出会否引发一些“钻空子“的灰色产业出现？

雷军：小米“机器人”，跟小米汽车更配

近期在直播间里颇有些失意的雷军，虽然不再像去年那样自带高流量和话题度，但他今年的提案也还是掀起了一阵小范围的讨论。

雷军今年重点盯上了人形机器人的“落地”问题。

不过，他所说的并不是马斯克那种让人可以直接搬回家的机器人，而是先在工厂里充当技术工人的机器人，也就是机器人的工程化落地。

用雷军的话来说，当前人形机器人还处在"学徒工"阶段，工艺稳定性差、单体成本高、能上岗的工位少，离"正式工"的标准差得远。

他建议设立国家级研发基金，构建智能化标准体系，要推动人形机器人从“学徒工”转为“正式工”在汽车工厂承担装配、搬运、巡检等任务。

就在出发两会之前，小米汽车公众号刚刚发布了一篇有关机器人的文章。文章中雷军透露，小米机器人已在汽车工厂实测，完成螺丝安装、车标装配等工作，节拍最快76秒，成功率90.2%。

何小鹏也提交了相关建议，呼吁推动端侧大模型研发，让机器人具备自主思考和决策能力。

此外，工信部部长李乐成在"部长通道"上明确表态，将强力推进人形机器人等技术攻关。

由此可见，2026年，与智驾一起走上新势力乃至所有主流车企待办清单No.1的，一定会有机器人了。

李书福：“智能电动车”列入高校一级学科

在今年颇为中规中矩的主流车企领导人提案中，吉利控股集团董事长李书福的一项提案吸引了关注，他直接跳过了汽车供应链的上下游，而是关注起了更加源头的人才端。

李书福建议，在2027年新一轮学科专业目录调整中，正式设立"智能电动车辆"一级交叉学科，明确培养目标、核心课程和学位授予标准，并且推行校企"双导师制"。

这让人想起了李书福一直以来在教育领域的努力付出。

从1999年创办吉利大学开始，到目前整个大学已经升格为本科，甚至目前其车辆工程已经成为了国家一流本科专业建设点，堪称汽车圈“教学”领域最成功的男人。

因此，李书福的这个建议显然不是仅仅从一个整车企业需求出发，而是有着更深入的视角。

现在的智能电动车行业需要的是懂代码的机械工程师，懂电池的软件架构师，懂法规的产品经理。但在当下高校的专业目录里，这些人分散在不同学院，各学各的，互不搭界。

设立一级交叉学科，就是给这个领域一个正式的"编制"，让人才培养和产业需求真正对上。

写在最后：

把今年这五个最热门的提案放在一起看，这些提案显然都已经切中了汽车行业不同方向和领域的痛点。虽然未必都能在今年落地，有些甚至可能几年内都只停留在讨论阶段。但两会提案已经让这些方向被看见，让原本只在行业内部流转的议题摆到了所有人面前。

多一分讨论，就会多一分向前的希望。至于最终能走多远，能不能走到真正落地，时间会给答案。