知嘹汽车/陈壹

理想汽车最近干了件事，挺有意思。

因为悄悄救下一名试图轻生的女士，理想车主姚东权在网上火了，作为CEO的李想，亲自前往浙江海盐请姚东权吃饭，并宣布为其名下理想汽车提供免费置换最新款车型的权益。

表面看这是感谢一位普通车主见义勇为，但其实传递出了一个信号，就是理想汽车非常在意车主的行为和品牌形象。

过去一年，理想车主可没少被网暴，事情的导火索是几段短视频，理想车主在路边或者小区里停车的时候，车辆占用着非机动车道、实线停车甚至轻微占用了绿化带。

这些视频被有组织地集中发布了出来，还配上“理想车主又乱停车”、“素质低下”这样的标题和评论，在短视频平台和社交媒体上发酵了起来。

很快，这种“随手拍理想违停”变成了一种网络现象，不少账号专门开设了“理想车主乱停车”的合集，视频数量快速积累起来，形成了一种“打卡式”的围攻，舆论从个别违停行为扩大到了对整个理想车主群体的标签化攻击。

理想官方也出来回应过，说这是有组织的黑公关，已经在收集证据准备维权，但当时舆论情绪太高了，这些声音基本被淹没了下去。

李想这次高调肯定正能量车主，明显是想借这件事平衡一下舆论场里的负面印象，重新把“理想车主”这个身份往正面拉一拉，但实话实说，难度不小。

2025年，理想汽车的交付量从2024年的超过50万辆下滑到了40.63万辆，在新势力中的排名跌到了第五，这里面有增程技术护城河被逐渐填平的原因，也跟产品更新节奏偏慢、用户对“奶爸神车”形象开始审美疲劳有关系。

更核心的问题是，理想汽车过去太依赖创始人个人IP和流量营销了，李想经常在社交平台回复用户、参与用户共创，甚至亲自处理一些投诉。

不是说这样不好，而是品牌销量容易不受控制地波动。

理想正在尝试打破这种依赖，比如加强用户社区和App的运营，把用户交流、反馈、共创的平台从依赖创始人转向依赖专业团队来操作。

但从2025年的表现看，转型过程走得并不轻松，理想汽车2026年的日子，不会好过，只会更卷、更难打下去。

高端增程这块蛋糕，理想以前吃得最香，现在华为系带着全家桶技术杀进来了，华为有技术、有生态、有品牌光环，问界M9、M7 Ultra这些车直接把“高端增程”这块高端市场打得更卷，理想L9、L8曾经的舒适大空间优势，现在被问界用更好的智驾、更好的生态体验一点点蚕食掉了。

简单说，理想在高端增程领域的“老大哥”地位已经开始动摇。

隔壁的小米，也在20到30万这个中端市场里面打得火热，理想L6、L7这些以前的中坚力量既要担心自己的配置被比下去，又要担心价格被卷下去，处境非常尴尬。

至于零跑、深蓝这样的友商，极致的性价比和“低价高配”牢牢地咬住了下沉市场和对价格敏感的用户，理想要是想稍微往下走一点去抢份额的话，会直接撞上这群价格屠夫。

左边有重锤，右边有快刀，下面还有一群不要命的，理想现在是四面楚歌，以前靠“奶爸神车”这个标签就能吃香喝辣，现在旧标签被稀释，可新标签还没立住。

要真正翻盘，理想光靠请车主吃饭、搞正能量事件肯定不够，流量能让品牌快速起飞，但只有回到产品和用户本身，品牌才能真正走得足够远，也走得足够稳。

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