商品的天然属性就是不可阻挡的流动特质，摩托车，从原本少数精英阶层才能拥有的玩具，迅速成为民间大量普及的代步工具，至今日再次升华为娱乐属性。一款好的商品，基本都会随时间推移，最终流动至社会各个阶层。

还记得八十年代末（1988）宝马公司率先将ABS防抱死系统，大量应用到旗下摩托车产品时候，整个行业一片质疑之声。

原本考验摩托车手控车能力的刹车技巧，竟然被简化为一个ABS泵和一个小小的ECU控制单元，太夸张了！人为不可控、有故障概率的电子玩意儿，竟然敢装到关乎人身安全的摩托车制动上，太不负责任了！这声音其实就是当时的主流观点。可就在这种大环境下，随着时间推移，ABS制动系统以卓越的表现，竟出现在越来越多的摩托车上，甚至成为当下娱乐车型的“最低标配”。

所以，每当摩托车行业出现一些新鲜创意的时候，总会先面对质疑，并最终解惑普及。电子燃油喷注、TCS、弯道ABS、电子油门……莫不如此。而摩托车的动力传递形式，也从最初的普通拉线离合传动、液压离合传动，逐级进化为单向电子快排、CVT传动、AMT传动、电子离合传动，让摩托车的操作越来越简易、越来越人性化。

Electronic Clutch电子离合，顾名思义，是由控制电机取代人手，在挡杆上下移动的瞬间，推动离合器分离或啮合，达到人手操作的同样效果。电子离合的存在，只是用电机代替人手的捏放动作，虽然也会有一点点油门的配合，但终究做不到更深层次的智能化。它更多的作用是被各品牌拿来当作噱头，展示自己产品的前卫，并多卖一点钱。技术含量甚至还不如一套像样的AMT系统。那到底有没有可以跟本田等国际品牌叫板的深度融入整车系统的电控离合呢？

作为一家创新型摩托车企业，率先在国内开启了CVT无级变速巡航车型后，“超控”这个概念，又又又被奔达率先提出并应用到了摩托车上。它已经不单单是电子离合这么简单，工作全程会涉及挡杆触点、离合杆位置感应、ECU深度介入、动力输出模式兼容、电子油门行程探测、节气门角度配合、离合器联动反应时间等等更为复杂的工作状况。

5月17日，奔达灰石707EC新车，全国媒体试驾活动开启，现场照片里各位读者应该能认出不少熟面孔。

灰石707从发售起热度一直很高，相信很多车友都试驾过，车子不管是动力还是操控，全国这么多奔达店，试驾车也多，就无需过多描述了。今天我们只是来看看这台车子，是否真的做到了“超控”这个概念。

别的不说，灰石707EC版，上手第一下，感觉离合器好像坏了，因为完全没有手感，轻盈的不像话。战车用一根小指头就轻松捏放。还别说，就算切换成纯手动模式，这种捏放力度，城里堵车堵一天左手都不会觉得累。

其次要注意，EC的模式分为三种。打开电门默认为第一种“自动模式”。这模式下，用户无需捏离合就可以直接踩一档进入正常骑行。但在“自动模式”时，如果你下意识捏了离合杆的话，“自动模式”就会切换为“手动模式”，接下来你就得正常捏离合加减档了。想重新使用“自动模式”，需要在左手的控制按键上选回“自动模式”。

空档状态下，通过左手的控制按键，可以切换成第二种“手动模式”。这时候的灰石707EC，会跟普通挂挡摩托车一样，加减档都需要捏离合杆，好处是特别轻盈，没啥力度感觉，轻松畅快的体验档车乐趣。

空档状态下，通过左手的控制按键，可以切换成第三种“电控模式”。这时候的灰石707EC，不管你连续捏离合杆或是完全不捏离合杆，车子都始终处于自动离合的状态，自行根据车速加减档即可，即便是6档起步都可以。

同时，除了三种离合形式。在引擎的动力输出模式上也有三种，分别是运动、雨天、普通。想体验灰石707EC狂暴动力输出的话，在左手把座按键上，切换运动模式，车子翘头烧胎都能嗨起来。由于灰石707EC的排量在这里摆着，再加上大V2的充沛低扭输出，即便是切换雨天的动力输出模式，依旧在超车时候不至于变成500cc以下动力。建议各位使用普通动力输出模式，就已经足够体验动力的狂野和输出的稳定了。

当然，通过现场跟奔达公司研发人员交流，虽然5档或6档起步，是一个很好的展示车辆动力的方式，但依旧不建议真实车主平日里使用高档位起步，这会迅速加剧离合器片的过度磨损。要知道，这个过程里，是由步进电机配合多种数据来达到离合器半联动并最终啮合让车子跑起来，这个过程里离合器片要经受高温考验，连续的高温不仅让机油过早衰减，润滑效果下降，更会因为高温让离合器片磨损加速，最终烧蚀离合器片。

当然，锦衣夜行、富贵不返乡，是极度考验人性的事情。当你拥有了一台能高档位起步的车子，不在小伙伴面前展示一下定会心痒难耐。高档位起步、坡道起步，这些展示偶尔为之无伤大雅，千万千万千万别连续操作展示，不然回头得自己花钱换离合器片，钱包受伤。

这些年，国内的摩托车用户，早已被各品牌宠的要求越来越高。既想要简易亲民的操作方式，又不想彻底丢掉挡杆丧失硬派玩乐属性。所以，每个车友都希望自己的车子能在自动离合和纯手动离合之间自由切换，想咋玩就咋玩。灰石707EC的“超控”概念，深度结合了奔达公司多年来的技术积累，并已发展为第三代（MK III），既首次突破并引领国产摩托车动力传递技术更高一阶的进步，还能给用户带来可甜可咸的自由选择度。

奔达这几年不但始终在审美设计上引领中国巡航摩托车的外观，还一直以技术控的风格，来不断突破摩托车科技化、智能化的未来走向。中国首款直列四缸巡航车燎700、首次提出V型四缸巡航车概念并独立自主研发制造黑旗500、中国首台CVT传动形式应用在巡航车上的金吉拉350CVT、中国首个提出并制造“超控”概念高阶电控动力传递系统的灰石707EC。接下来，奔达还将带给我们多少创新和惊喜？战车将给各位读者第一时间带来更多奔达新品的内容。