6月伊始各家车企公布了5月销量数据，进入2026年第二季度以来，各品牌的销量基本都在稳步提升。

仍然是熟悉的两大巨头比亚迪和吉利，5月销量分别是383,453辆和237,637辆。但在我个人看来，他们的出口数据更加值得我们关注。

首先来看比亚迪的部分，5月他们的乘用车及皮卡在海外销售了160,177辆，同比增长80.7%；1-5月累计销量更是达到了614,470辆。

而吉利这边同样表现优异，5月海外出口销量为85,144辆，同比增长184%。

其实很多读者应该知道，比亚迪的「ATTO 3」也就是海外版本的元PLUS，以及他们的皮卡车型「BYD SHARK」在海外卖得相当不错。

但实际上比亚迪旗下海外在卖的产品可不止这一些，而且比亚迪的大杀器「闪充技术」，在海外也还处于刚开始布局的阶段。

他们计划2026年底前在海外规模化落地约6,000座兆瓦闪充站，同步出口搭载第二代刀片电池的闪充车型。

而至于吉利这边，他们旗下的高端品牌极氪最近在海外可以说是大放异彩，不仅极氪9X在中东市场备受欢迎，而且极氪8X「拉爆法拉利」的视频在外网也广为流传。

包括在一些下沉市场，帝豪、星愿等车型也正在打开知名度，中国汽车出海可以说正在迎来一个新的阶段。

根据乘联会公布的数据，2025年全年中国汽车实现出口832万辆，同比增长30%；2025年全年新能源汽车出口量343万辆，同比增长70%。

时间来到了2026年，1-3月中国汽车实现出口234万辆，同比2025年同期增速53%。结合这一数据以及目前的状况来看，我认为2026年全年中国汽车出口量有望突破1,000万辆。

大家都说现在经济不好没钱买车，那为什么车企在不停发布新车呢？没错其中一个重要原因，就是中国汽车出海业务正在快速增长。

虽然国内汽车市场已经有趋于饱和的趋势，但海外市场仍然非常广阔，而且中国汽车非常有竞争力。

从乘联会崔东树的文章中我们可以看到，中国汽车大量出口到了俄罗斯、巴西以及墨西哥等国家，而像是欧洲的英国、比利时以及意大利，也是中国汽车重要的出口地区。

除了新车之外，二手车出口也是一大风口。

在国内，新能源车的渗透率早就超过了50%，但海外并非如此。最近一两年国内消费者在使用置换补贴购置新车的同时，大量的燃油车流入了二手车市场。

但市场并不能及时消化掉这部分库存，因此有不少二手车商选择将一些车况较新的「全球车型」出口到海外，特别是亚非拉国家，他们对于这类产品有着大量需求。

不难看出未来很长一段时间内，中国汽车出口都会是一个非常大的风口，如果有兴趣的朋友不妨可以尝试进入这个行业，说不定会有不错的发展前景。

那各大车企又是如何布局的呢？如果是对这方面有关注的朋友应该知道，新势力车企其实非常重视出口业务。

就以大家熟悉的「蔚小理」为例，蔚来早在2021年就已经布局海外市场，同时也将换电站建设在了欧洲和中东部分地区。

但蔚来目前主要的重心，还是在夯实国内市场上。确实蔚来才刚刚「好起来」，没有足够的财力和精力来应对海外的挑战，所以2026年蔚来出海的速度有所放缓。

但蔚来在ES8和ES9的帮助下，基本度过了最艰难的时刻。我认为他们是时候要在新车出海这方面下更多功夫了。像是萤火虫这款车就非常适合欧洲市场，同时它也已经在海外进行着销售，我认为可以在它身上多做些文章。

而像是小鹏汽车，‌2025年在海外交付超4.5万辆新车‌，业务覆盖全球60个国家和地区。

同时他们还在海外设立了3个生产基地，以应对关税和制造成本方面的挑战。早在2025年7月印尼基地就已完成投产；9月奥地利格拉茨工厂启动欧洲本地化生产；12月马来西亚基地也完成了落地。

甚至他们还立下了「在2033年实现半数销量来自海外」这样的宏大目标，相信小鹏有机会也有实力完成。

但新势力品牌中，潜力最大的我想还是零跑汽车。

如今零跑在国内市场中可以说是风头正劲，持续收获新势力车企销冠的称号，而在海外市场它则依托Stellantis集团的销售网络，以极具性价比的价格在欧洲市场取得了不错的成绩。

2025年零跑出口量达67,052台，而在2026年这个数据我想有望进一步提升，毕竟他们要想实现「年销百万」的目标，海外市场自然不能忽略。

当然了也有一部分新势力车企，出海业务起步比较慢。

例如理想汽车2025年才正式开启出海业务，但他们的产品其在很早就通过「平行出口」卖到海外，而且还收获了不错的评价。

例如国内卖得非常不错的小米汽车，计划在2027年才开启出海业务，但根据小米科技在海外的布局以及影响力，我想小米汽车同样有机会热销。

不过中国汽车出口量的不断提升，并不完全是「中国品牌」的功劳，很多合资品牌在中国生产的车型，出口到海外也算是中国汽车出口。

其中就包括特斯拉中国工厂生产的产品，以及上汽旗下的MG、雪佛兰等等品牌的车型。有些合资品牌的产品在国内可能不受待见，但放在海外市场那就是「爆款」。

这也解释了为什么有些品牌在国内的存在感不算太高，但统计销量的时候数据又算不上难看。

整体来说，中国汽车出口量提升对于促进经济循环非常有利，能促进外汇的流入，为盘活经济做出支撑。

而自主品牌车企也应该更加重视出海业务，这样才能开拓更大的市场。那哪家车企是现在最大的赢家呢？我想应该有读者能够猜到，它就是奇瑞汽车。

2026年5月，奇瑞集团销售汽车247,823辆，同比增长20.5%。其中集团出口新车181,871辆，同比增长80.5%，并且连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录。

在2025年全年，奇瑞汽车共出口新车1,344,020辆，同比增长17.4%；累计出口汽车585万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

虽然平时我总吐槽奇瑞的产品序列混乱，但正是足够丰富的产品序列，让奇瑞在不同的国家都能够吃得开，再加上布局得早，让奇瑞集团成为当之无愧的「中国品牌车企出口第一」。

如今新车的迭代速度变得奇快无比，很多朋友会认为「哪有那么多人要买车」？但了解完汽车出海这件事之后，大家应该会有新的理解。

车企发新车不仅仅是为了国内市场，同时也是针对海外业务进行的布局。

国内的新车市场确实已经有趋于饱和的趋势，但如果把目光放得更加远、更加广的话，从全球范围来看市场是不是就非常广阔了。

大家都能察觉到现在已经不是经济上行的时期，在房地产行业退烧的情况下，我们需要一个新的支柱产业。

对于国内市场来说，汽车消费工业就是「无形的手」做出的选择。那在你们看来，汽车出海业务会是新的风口吗？

（以上内容仅代表个人观点）