不插电、不充电，把混动家轿的油耗门槛直接拉到2L级，它就是第5代帝豪。

6月16日，第5代帝豪i-HEV智擎混动上市，限时7.89万元起。

新车以2.22L/100km的实测成绩刷新吉尼斯量产车最低油耗世界纪录。

2.22L油耗怎么来的？

2.22L/100km，这是第5代帝豪 i-HEV智擎混动的油耗表现。这个数字不是实验室里跑出来的，而是在海南环岛高速上经历了城市、郊区、全路况实测后拿到的吉尼斯认证。比全球混动标杆丰田普瑞斯此前的纪录还低了12%以上。

它是怎么做到的？三个关键词：AI、热效率、电驱。

这套i-HEV智擎混动系统首次搭载了吉利星睿AI云动力2.0大模型。它能实时感知车外的温度、湿度、海拔、坡度，然后自己判断该用油还是该用电、该怎么搭配。传统混动的能量管理是预设程序，这个是实时决策。官方说这套系统能把综合节能效率提升10%以上。

新车搭载了1.5L混动专用发动机，热效率达到48.41%，经中汽中心认证是目前全球量产发动机最高水平。热效率每往上提一个百分点，背后都是燃烧、热管理、材料多个维度的系统工程。

电驱上，P1+P3双电机解耦设计，搭配11合1混动电驱，驱动电机最大功率230kW。WLTC工况下电驱在超过80%的工况里主导，发动机工作时间比传统混动少了27%以上。66km/h车速内可以纯电行驶，0-30km/h起步加速1.84秒，动力响应只要10毫秒。

三个技术点的叠加，才有了新车2.22L这个数字。

7.89万能买准B级车？

2.22L是技术层面的震撼，7.89万就是市场层面的冲击。

第5代帝豪 i-HEV智擎混动共三款车型，限时感恩价7.89万到8.89万元。这个价格比某DM-i的入门版车型还要低。那这个价位能买到什么？

车身尺寸4815×1885×1480mm，轴距2755mm。1885mm的车宽在同级里属于第一梯队，准B级的体量。得房率85.1%，后备箱610L，后排座椅放倒能扩展到1779L。

座舱里全系标配14.6英寸悬浮中控屏和Flyme Auto智能座舱系统。多形态桌面、小窗模式、SmartBar，操作逻辑接近手机。全场景语音助手支持模糊指令，普通话粤语都能识别。

舒适配置方面，前排3档通风加热、50W无线风冷快充。安全方面，星甲笼式车身、540°透明底盘、L2级辅助驾驶等都是加分项。

420万用户打底，帝豪的防守反击

帝豪家族全球累计销量突破420万辆，是中国品牌轿车里唯一累计173个月销量破万的车型。畅销全球30个国家和地区。

但这个基本盘正面临新能源浪潮的持续冲击。第5代帝豪i-HEV的定价策略，本质上是一场防守反击——用极致的技术和极致的价格，把流失的用户拉回来，把潜在的竞品用户抢过来。

发布会上有一句话值得琢磨：“兑现不给用户留遗憾的承诺”。潜台词是：过去消费者选混动家轿，总要在低油耗和低价格之间做取舍，在新技术和可靠性之间做权衡。而这一次，吉利想说的是——不用选了。

从第一代到第五代，帝豪16年走下来，靠的一直是同一个逻辑：用技术把价格打下来，把价值打上去。这一次，2.22L的油耗纪录和7.89万的起售价，就是这个逻辑的最新注脚。