6月23日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍全链条扩大汽车消费有关情况，并答记者问。会上，商务部副部长盛秋平在培育壮大汽车后市场消费的工作举措中提出：深化汽车消费从购买管理向使用管理转变。对具备条件的领域，比如二手车交易、房车露营、皮卡车进城等，将会同相关部门，加快推动放宽限制，同步跟进完善相关制度规则。

  这是继2022年皮卡全面解禁推进以来，商务部又一次明确提出推动皮卡进城，意味着在2023年全国97%地级及以上城市已放开限制的基础上，剩余少数重点城市的皮卡通行限制有望加速清零，推动皮卡从向全国畅通使用进一步迈进。

  同时，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），提出多项激发汽车后市场活力的政策措施。通知围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修和保险服务、汽车赛事、汽车租赁等6大领域提出17项举措，着力破除汽车后市场领域限制措施，优化产品与服务供给，培育汽车消费新业态、打造多元消费新场景，全面激发汽车后市场发展活力，更好满足群众多层次、多样化汽车消费需求。

  此次《通知》虽然没有直接提及皮卡，但与皮卡市场息息相关。一直以来，皮卡都是汽车改装、汽车赛事的代表车型，备受热爱户外探险和越野运动的车主们钟爱。《通知》首次从国家层面建立汽车改装分级分类管理制度，明确改装项目清单和变更登记流程，皮卡作为改装需求最旺盛的车型，升高悬架、越野轮胎、涉水喉、后斗改装等长期游走在灰色地带的个性化升级有望纳入合法范畴，彻底释放皮卡“一车多用”的玩乐属性，从工具车转型为生活方式载体。

  同时，政策明确支持发展越野赛、集结赛等大众体验式赛事，并打造“跟着赛事去旅行”精品线路，皮卡作为越野赛场主力将直接受益。而房车营地建设提速、拖挂房车上路政策优化，皮卡凭借强大的牵引力和通过性，在“皮卡+拖挂房车”的露营新模式中占据不可替代的地位，两大场景叠加将显著拓宽皮卡的市场空间和消费认知。

  《通知》还提出推动汽车租赁创新融合发展，支持“异地还车”“以租代购”等多元化服务模式创新，这意味着未来消费者有望通过更灵活的租赁方式体验皮卡车型，降低购车决策门槛，培育潜在消费群体。

  值得一提的是，随着皮卡进城政策的全面推进，行业普遍呼吁同步推进另一项关键制度优化——取消皮卡15年强制报废政策。当前，皮卡仍被归类为"轻型货车"管理，面临15年或60万公里强制报废的限制，这一规定与皮卡产品自身的长生命周期、高耐用性特点背道而驰，尤其是随着皮卡的乘用化升级，产品品质在先进技术加持下更加可靠，使用需求逐渐向家用代步、户外玩车等场景倾斜，对于动辄投资二三十万元购买高端、乘用化皮卡的用户而言，强制报废意味着车辆残值被政策人为地加速折损，显著提高了持有成本。

  可以说，强制报废不仅抑制了消费者的购买意愿，也与当前皮卡从工具属性向消费、玩乐属性转型的趋势脱节。在“从购买管理向使用管理转变”的政策导向下，推动皮卡取消不合理的报废年限限制，已成为释放皮卡消费潜力、促进汽车后市场繁荣的当务之急。

  随着汽车后市场限制措施系统性破除，皮卡车在越野性能、改装潜力、拖挂能力等核心优势将在政策红利下充分释放，成为汽车消费新业态的重要增长极。站在这一政策风口，我们期待相关部门乘势而上，加快推进皮卡身份认定改革，尽早取消15年强制报废这个制度藩篱，让皮卡这一兼具实用与玩乐价值的车型，在中国汽车消费市场中释放更大的活力与可能。