在一个多月前，全新一代理想L9完成了上市，售价区间45.98-50.98万元，其中Livis版本作为顶配车型，还将提供800V主动悬架以及全线控底盘。

翻看乘联会公布的5月销量可以看到，理想L9的5月销量为2,570辆，相较4月可谓是大幅环比上升，但整体而言销量数据仍不算特别出色。

一方面，这或许是因为产能的限制，导致了交付速度没有跟上订单数据；另一方面，全新一代理想L9，其实大概率不是用于走量的产品。

理想自上而下的「套娃」设计，一直都能取得了不错的效果，其中「序号」越小的产品，往往越能够走量。

就像当前的理想i6一样，是当之无愧的销量担当，而之前L系列中的「678」特别是理想L8，也曾有过非常优秀的销量成绩。

那在连续数月销量维持在1,000台上下之后，理想L8终于迎来了改款。

6月23日，全新理想L8正式完成了上市，并推出Ultra和Livis这两个版本，售价分别为36.98万元和42.98万元，首销限时权益价格35.98万元与41.98万元。

其相较老款理想L8，新车可谓是进行了全方位的升级，同时产品定位也变更为大五座旗舰SUV。

或许面临激烈的市场竞争，理想也希望可以「另辟蹊径」，所以才会将全新理想L8定位为大五座。但个人看来如果能提供五座和六座两种选择，可能效果更好。

回归产品方面，全新理想L8的整体设计语言基本看齐新款理想L9，5135/2000/1800mm的长宽高尺寸，以及3045mm的轴距数据，在目前市面上的「8系」车型中处于中上游的位置。

同时新车还将提供285/45 R21和285/40 R22两种轮圈尺寸，在视觉效果方面还是相当饱满的。

进入车内仍然是熟悉的设计语言，全新理想L8的整套内饰同样向新款L9看齐，29英寸无边6K全景屏配合上取消了小屏幕的双辐式方向盘，再加上大尺寸的HUD抬头显示，科技感和豪华、温馨的感觉都做得不错。

而在智能化方面，Ultra版车型将内置高通骁龙8797 Max芯片，Livis版则会内置8797 Elite芯片，车机系统算力足够强，也为后续升级打下夯实基础。

由于换成了大五座的布局，理想L8的后排空间相当不错，全新理想L8共有四张双零重力座椅，且均配备座椅通风、加热以及按摩功能。

后排座椅支持55°靠背躺角，再将前排靠背向后翻折放倒，可以形成真正的「大沙发」，甚至后排坐垫还可伸长，后端也可以抬升，躺倒时的坐姿更加舒适、合理。

而像是什么后排小桌板、21英寸4K移动屏、10L冷暖箱等配置自然不会缺席；另外无线充电面板、可调透光度后车窗以及电动侧窗遮阳帘的存在，为全新理想L8增添了更多豪华感。

得益于大五座的布局，全新理想L8的后备厢变得更加大，常规容积达到了820L，放倒后排座椅后拓展容积可达2388L，地板下方还有95L+15L双下层储物空间。

但全新理想L8的卖点，更多还是在于智能化以及驾控方面的改变。

此前理想旗下产品的驾控体验可谓是「饱受诟病」，其实对于理想这种定位的车型来说，舒适化取向的底盘标定也是非常正常的选择，但对于驾驶者感受的重视程度确实有点太低了。

新款理想L8仍然采用前双叉臂+后五连杆式独立悬架的组合，硬件规格方面符合这个价位的预期。

其中Ultra版配备了线控魔毯底盘，包括双阀连续可变阻尼减振器和双腔空气弹簧，让底盘拥有不同的性格。线控转向而和后轮转向系统，则让车辆的灵活性得到了提升。

据了解，全新理想L8的最小转弯半径仅为5.1米，这就是线控底盘所带来的明显优势。

而Livis版本则在此基础上，升级800V主动悬架和EMB线控机械制动系统，这也是理想L9 Livis上的技术下放，其表现大家也是有目共睹。

无论是加速/制动时产生的俯仰，还是转弯时车身的侧倾，这套主动悬架系统都能非常好的进行抑制，从而使得车身更加稳定，驾驶体验更加好。

最近关于「800V主动悬架和48V主动悬架谁更好」的争论可谓十分激烈，但实际上很多人都忽略了一点。

这并不是800V和48V之间的较量，而是「分体式」和「集成式」之间的差异化，理想搭载的这套800V分体式主动悬架系统，你可以理解成「机械人体外骨骼」，主打一个力大砖飞。

分体式主动悬架的优势，就在于极限支撑力更足。

而48V集成式主动悬架系统，你可以理解为经过锻炼的「原生双腿/双手」，虽然力量没有那么强但是灵敏度拉满，反应更快且动作更加细腻。

48V集成式主动悬架专攻的，则是响应的速度。整套系统仅需1ms即可完成信息处理和执行响应，响应频率高达40Hz，电机每秒最高可完成1,000次扭矩调节。

最重要的是，48V集成式主动悬架适配性更好，不需要800V高压平台架构，哪怕是轻混的燃油车也能够使用。

聪明的你就会问到，就不能做「800V集成式」出来吗？答案是可以，但非常困难且成本极高。

简单来说，800V集成式主动悬架相应的零部件更大更重，相当于将钢铁骨骼植入你的身体里，反而难以取得平衡的效果。因为车辆的簧下质量太高的情况下，车辆性能就会受到严重影响。

所以这两种主动悬架谁更好，我觉得并没有答案。

800V分体式主动悬架的力气更大，适合一些「底子更软」，想要提升支撑力的车型；而48V集成式主动悬架的反应更快，对于细碎颠簸的处理更好，适合那些本身「底盘偏硬」，想要变柔软的车型。

两种主动悬架的形式目的都是一样的，只不过车辆本身的产品调性不尽相同，所以选择了不一样的提升方式而已。

最后回到全新理想L8本身，除了主动悬架之外，新车的智能化表现也向老大哥理想L9进行了看齐。

其中Ultra版本配备单颗马赫M100芯片+1颗激光雷达的组合，但是可以选装「马赫具身智能套装」，额外增加一颗马赫M100芯片和三颗固态激光雷达。

而Livis版本则标配了双马赫M100芯片+4颗激光雷达的组合，总算力高达2560TOPS，可支持VLA全场景导航辅助驾驶。

动力部分，作为一辆豪华家用SUV来说，理想L8并没有太过「狂暴」的动力系统。仍然搭载最大功率115kW的自研1.5T增程器，前后双电机最大功率分别为145kW和275kW，综合功率为420kW。

用上800V平台的同时，新车还全系标配72.7kWh的5C三元锂电池，CLTC纯电续航达430km，CLTC综合续航1670km，零百加速时间为4.8s。

总的来说，全新理想L8产品力的提升确实十分明显，结合其售价来说也有不错的竞争力。在理想的产品序列中，全新理想L8一定是能够走量的车型。

但是目前的市场早已不是当初的模样，全新理想L8如果想复制当初的辉煌，个人认为并不现实。

截至发稿前，理想汽车并未公布订单数据，但我个人大胆预测一下，全新理想L8应该能为理想稳定提供5,000台左右的月销量。

实话实话，它的竞争对手比起从前多了太多。除了BBA的老牌劲旅之外，还有像什么极氪8X、问界M8以及智己LS8，这些都是实力不容小觑的后起之秀。

而大型SUV市场中，还有蔚来ES8这个近期势头十足的新晋「销冠」。

在6月28日，五座版的蔚来ES8也将和大家见面，这两款车型无可避免地会形成竞争，也会有一部分消费者因为五座版ES8的到来，选择继续观望一段时间。

市场上的产品其实各有优势、各有性格，我并不认为有绝对的优劣之分，还是那句话，选择产品的时候「自己喜欢」才是最重要的。

（以上内容仅代表个人观点）